億萬級貨運市場遐想 運滿滿披露D輪融資細節
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是個體戶,貨運司機沒辦法像美國的大型車隊那樣進行內部協調、貨源對接、線路匹配,也沒人告訴司機效率最好的線路怎么走。
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從市場環境來看,貨運領域沒有完善的誠信結算體系,司機對接新貨主,去新的城市,會擔心欠款、賴賬。另外路上有多少個收費站,路線不熟悉,油耗高不高,這一系列不確定因素,導致司機只能走常規路線,承受較高的空駛率。
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在2016年的烏鎮世界互聯網大會上,運滿滿正式發布了“全國干線物流智能調度系統”,宣布將力求實現智能車貨匹配、智能實時調度、智能標準報價。
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苗天冶告訴記者,運滿滿的智能調度,通過自身在貨運領域積累的數據和場景,結合阿里云的算法,可以提升行業的精準匹配水平,幫助司機找到效率最高的線路。
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D輪融資吸引兩家機構首度涉足物流
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在2014年,車貨匹配平臺風靡一時,國內陸續有近百家平臺涌現出來,2015年很多該類型的創業公司受到資本的青睞,其中就有運滿滿。
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不過,2016年車貨匹配的風口一度有所冷卻,一批創業者的倒下和離場,也讓這類“貨運版滴滴”的模式頗受質疑。
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但值得注意的是,2016年底,亞馬遜宣布開始進軍重卡的物流領域,模式就是車貨匹配。Uber也在2016年成立了貨運部門,要進軍美國的長途貨運市場。國外巨頭著手布局車貨匹配,表明這一商業模式受到認可。
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苗天冶表示,車貨匹配平臺,其實就是簡化的線上物流園區,讓司機和貨主隨時隨地進行充分的匹配。通過3年努力,早就入局的運滿滿已經做通了貨運領域的線上匹配模式,司機在從A市到B市的途中,可以利用運滿滿匹配返程貨源 ,提升貨運效率。減少了去物流園的次數。
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根據運滿滿提供的數據,車貨匹配不僅讓貨車減少了幾百公里的空駛,司機平均找貨時間也從2.27天降到0.42天。
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苗天冶介紹,在2016年年5月完成了C2輪融資后,運滿滿很快就啟動了D輪融資。“車貨匹配市場已經進入高速發展期,還需要大量的投入和市場教育。”
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據了解,這一輪1.1億美元融資由紀源資本和襄禾資本聯合領投,運滿滿早期投資人也悉數參與跟投。
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苗天冶對記者表示,在資本之外,運滿滿非常看重金錢背后的一些資源,包括品牌的背書,所以挑了兩家知名的機構。
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紀源資本(GGV Capital)曾成功投資阿里巴巴和Airbnb,物流是紀源資本之前未曾涉及過的行業。
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談到本輪領投運滿滿,紀源資本管理合伙人符績勛表示,“互聯網+物流”的新型模式是未來行業的發展趨勢,經過周密調研和對比分析,紀源資本認為運滿滿的戰略發展格局是非常具有前瞻性的,團隊多元化組合、綜合能力強,勇于探索新的商業模式。
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襄禾資本由湯和松創立。湯和松曾先后任職微軟、百度戰略投資及兼并負責人。他表示,首次涉及物流行業,是因為非常看好物流行業的發展,目前公路物流發展存在嚴重的信息不對稱,運滿滿不僅解決行業了的痛點,還有巨大的社會價值,未來的發展不可估量。
運滿滿正在搭建中的平臺生態
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今年可能實現盈利
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運滿滿CEO張暉曾表示,運滿滿將會在2017年實現盈利。苗天冶告訴記者,運滿滿確實有可能今年實現盈利,但運滿滿更關注的是怎么為用戶創造更多價值。
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“就車貨匹配而言,運滿滿給用戶節約了時間,降低了成本,提高了效率,從而為用戶創造價值,而衍生到車后市場,為司機和貨主提供更多的服務,這些都能成為我們的盈利模式。”苗天冶說。
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2016年11月,運滿滿和中國平安合作,根據運滿滿平臺的數據和車輛運行軌跡,定制開發了很多創新險種,把原先一刀切的保險變成了定制化的保險,讓用戶可以根據自己的實際需要靈活購買,既減少用戶在保險方面的成本,也幫助保險公司匹配出更有效的保險產品。
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苗天冶表示,運滿滿能在眾多競爭者中脫穎而出,主要得益于團隊繼承了之前在阿里工作的平臺思維,注重用戶體驗。
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相比其他競爭者,2013年底才正式上線的運滿滿并不算早,但依靠鐵軍般的地推團隊,運滿滿在早期的跑馬圈地時期就取得了領先地位。
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苗天冶表示,車貨匹配不是一個補貼型的市場,需要極強的市場推廣。在創業前兩年的推廣期,地推團隊在任務執行中會遇到很多困難,經常在各個城市的物流園往返,甚至遇到不少身體沖突事件,一個個地幫用戶裝機,納入運滿滿的平臺。
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隨著用戶規模的擴大和匹配模式的成熟,在平臺的建設上,運滿滿正在完善交易鏈,推進交易閉環的形成。
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苗天冶對記者表示,“貨運跟快遞不一樣的是,快遞客單價一般是兩位數,貨運客單價一般是7000元到10000元,屬于大宗交易。”在這種情況下,用戶之間的大宗支付行為仍然是線下的。
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不過,現在運滿滿也在鼓勵用戶在線支付交易的信息費 ,一般是幾百元的量級。每天20萬單的交易量中,包括部分支付行為在內的交易環節都已經線上化。
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這些線上支付習慣的培養,加上在保險等車后服務市場的開拓,為運滿滿建立更為完整的閉環打下基礎。而這些線上交易所形成的大量運單和價格數據,則是運滿滿平臺上的關鍵資源。
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