不得不在國內市場收縮，滴滴必須要去海外了。

　　滴滴和Uber又要開始大戰了，這次不在中國。

　　最近，少數使用英文系統安卓手機的中國用戶，有可能會在使用中遇到英文界面，那是滴滴正在內測、還沒有在應用商店上線的國際版本。

　　在上周四，滴滴CEO程維和總裁柳青宣布成立國際化業務部，并委派原本負責投資的朱景士帶領該部門“啟動實質性全球業務拓展”。

　　現在滴滴全球業務的第一站定在了巴西，滴滴任命了巴西團隊的負責人，原來在總裁辦任職的顧濤直接向朱景士匯報。

　　上月底，滴滴1億美元投資了巴西打車軟件99 Taxi，估值達到12.5億美元。消息公布后，Uber向當地的團隊追加6000萬美元投資。

　　談了好幾個月的國際化之后，滴滴現在終于從巴西開始了。而它的對手也沒什么變化，仍然是在中國以收購和解的Uber。

　　滴滴不得不去海外了

　　在11月的烏鎮互聯網大會的演講中，程維說：“Uber離開中國不是因為政府的保護，是在市場上拼殺的結果，滴滴主場的比賽已經結束了，下一步我們要去客場試一試?！?/p>

　　滴滴對海外市場的態度發生轉變是在去年的10月。柳青在一周之內連續兩次表態要去全球市場。在那之前，滴滴說的都是與合作伙伴合作，讓用戶在海外可以用滴滴直接從別的平臺叫車。比如中國用戶到了美國，可以直接在滴滴里叫到當地專車服務Lyft的車。

　　滴滴收購了Uber中國之后，在國內市場的主場比賽似乎結束了，但是Uber留給滴滴的卻不是一個能夠撐起數百億估值的市場。

　　根據深圳的創投云服務提供商VC SaaS向記者提供的數據，自從滴滴、優步合并之后，每天打開這兩個應用的人數都出現了明顯的下滑。

　　在去年8月1日到11月17日期間，每天打開滴滴出行的用戶比例從4.5% 下跌至3.4%，下跌幅度達到了27%，而優步中國的數字，則從原來的0.5% 下跌至0.1%。

　　去年10月，北上廣深領頭，上百城市頒發網約車地方管理方法，大多對司機戶籍、牌照和車型做了嚴苛要求。滴滴掙扎了幾個月也沒能改變北京、上海驅趕外地戶籍司機的最終決定?；ヂ摼W公司帶來的打車革命被政令限制為高端出租車。

　　價格便宜的快車其實才是滴滴的競爭力所在。早在2015年5月，上線不久的滴滴快車每日訂單量就超過了專車。但是現在在政策的限制之下，價格更貴的專車，又出現了新的競爭對手。

　　廣州、浙江、貴州的地方政府都開始扶植本地的手機叫車應用。首汽約車宣布和上海大眾出租車旗下“大眾出行”達成合作后，在去年12月的最后一周宣布了擴張計劃，宣布開放地方品牌加盟——主要是各地政府扶持的公司。

　　更麻煩的是，那些互聯網公司覺得新政出臺之后，和滴滴又站到了同一條起跑線上，服務本地吃喝玩樂生活消費的美團，最近也開始在南京開始試運營打車服務。

　　為了保證用戶量和訂單量不下滑，支持滴滴龐大的系統能持續運轉，滴滴現在不得不拉來出租車公司合作，“促進出租車和快車的融合”是去年下半年滴滴持續在做的事。

　　它推出“智能派單”，通過距離、擁堵情況、運力供需等因素自動為出租車司機派快車訂單。去年8月-11月間，與滴滴達成合作的出租車公司有至少200家。

　　在這次組織結構調整中，出租車業務正式被并入快車業務。滴滴快車、出租車、優步幾個事業部被合并到快捷出行事業群，由快車和平臺運營負責人擔任事業群負責人，出租車業務也由其兼任負責人。

　　此外，2015年成立的滴滴大巴事業部現在正式更名為公共交通事業部，歸屬于新成立的智慧交通FT團隊，這個團隊由滴滴從阿里巴巴挖來的首席科學家章文嵩負責。出租車、公交車乃至其他公共交通方式的接入，對滴滴來說都只產生流水、而不產生收入和利潤。

　　即使是與出租車公司合作，滴滴也面臨著首汽這樣的具有國資背景的競爭對手——和快車接入不一樣，作為滴滴優勢的地推，不一定比大公司直接對接來的有效率。

　　并購優步中國之后，滴滴估值380億美元。這是壟斷8億城市居民出行的估值。一個高端出租車公司值不了那么多錢，接入出租車、公交車的地圖應用也值不了那么多錢。

　　拓展海外市場，在政策更寬松的地方掙錢成了滴滴面前顯而易見的選擇。

　　在去年年底的演講和采訪中，程維和滴滴CTO張博都談到了滴滴準備開始做國際化的計劃。

　　現在真的去海外了，滴滴要怎么做?

　　在二十天前的年會演講上，程維表示下一個階段滴滴的國際化，不會像上一個階段那樣更多的通過合縱聯橫的資本投入?！拔覀儠芯J部隊成立滴滴遠征軍，去到巴西、日韓、歐洲。”他說。

　　韓國的代駕還在半夜里發卡片，巴西財政補貼公交不如中國那么多、有很多黑公交，所以小巴業務會有前景，這都是程維當時用來說明要對走出去“有自信”的例子。

　　但這些業務本身在海外市場就不算上升期。

　　去年11月，滴滴宣布和境外汽車租賃服務商安飛士巴吉集團達成戰略合作協議，雙方將為中國用戶在近175個國家和地區提供境外安飛士(Avis)和巴吉(Budget)的租車服務。這項合作在今年1月正式上線，出境游的中國用戶在滴滴應用里，可以直接租到這兩家租車公司的車。

　　但是這為滴滴國際化帶來的影響是有限的，這類合作也不能解決滴滴如何支撐380億估值的問題。

　　去年7月Uber與全球第二大租車公司赫茲租車合作，以相對便宜的價格將中型車(凱美瑞、帕薩特等車型)租給Uber平臺上的司機，赫茲公司實際已經成為了打車軟件公司的汽車供應商。赫茲公司在去年1月就曾公開表達過打車軟件已經影響了公司的增長。

　　現在，滴滴向巴西派出的是負責投融資、并購業務的戰略副總裁，而不是快車、專車的高管。

　　在二十天前的滴滴年會演講上，程維將“國際化”列作了2017年的關鍵詞之一。“下一個階段滴滴的國際化，不會像上一個階段那樣更多的通過合縱聯橫的資本投入?！彼f。

　　所謂“合縱連橫”的資本投入，說的是滴滴和Uber還在中國打補貼大戰時，在東南亞、南亞以及美國市場建立的“反Uber聯盟”。

　　2015年12月，這家當時還叫滴滴快的的公司宣布將和Lyft、Ola、GrabTaxi四方打通產品。作為Uber在全球幾個最大的市場的競爭對手，這幾家出行公司曾宣布要打通彼此的產品，讓用戶在到達新的地區時，可以直接使用對方的服務。

　　投資，是滴滴能建立這種跨國商業聯盟的前提。2015年5月，滴滴就在Lyft一輪5.3億美元的融資中投了1億美元。在Grabtaxi和Ola的融資中，滴滴也均有參與。

　　但是這些公司的估值都不低，滴滴的投資在其中也都不算多。

　　這個松散的商業同盟，也隨著滴滴收購優步中國而產生了變化。優步中國以70億美元價值合并進滴滴，Uber全球則占有滴滴17.7%的股份。Lyft和滴滴在美國對接服務之后，另外幾家也沒有再繼續“彼此打通”。

　　在這封具體介紹內部調整的郵件中，程維和柳青寫道：

　　“國際業務事業部將把我們在中國探索出來的創新產品、技術與服務，在全球市場進行推廣，服務更廣大的人群、更多元化的城市?！?/p>

　　滴滴這次派出了擔任過戰略與投資負責人的朱景士。朱景士曾經擔任高盛亞太區執行董事，2014年下半年，朱景士跟隨柳青從高盛加入滴滴。滴滴因此成立了戰略投資部，在滴滴的兩年時間里，朱負責的就是融資事宜，在30天內主導了滴滴30億美金的融資，程維在2015年的年會上專門指出，說那“破了全世界所有未上市公司融資的記錄”。

　　如果要像Uber做全球擴張那樣，滴滴應該派出專車、快車業務的高管，而不是負責融資業務的戰略副總裁。從這一點來看，滴滴的國際化業務還是以收購、投資為主?，F在算上來自招商銀行的25億美元借貸，滴滴可以調用100億美元左右的現金。Uber可以調用的現金也差不多，截至去年6月，Uber的資產負債表中擁有超過110億美元的現金。

　　去年在《華爾街日報》WSJD Live大會上，柳青說滴滴正在評估應該進軍哪些新的市場。如果滴滴覺得新市場里的企業實力不夠強大，滴滴就會直接進去參與競爭。

　　現在，滴滴選擇了用投資加上技術支持的方式，進入國際市場，巴西是第一站，接下來可能還有程維提到的日本、韓國、歐洲。