2017-2022年中國汽車軸承殼行業供需趨勢及投資風險研究報告
汽車軸承殼研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出...
目前，國內自動駕駛車路測更多是在封閉場區內，例如2016年6月建立的國家智能網聯汽車(上海)試點示范區封閉測試區定自正式開園以來，截止至目前為止已完成近200個場景的建設，承接300余天次場地測試，世界上最大的智能網聯測試區。
為安全考慮，自動駕駛車上路前需要經過大量測試，已是業內的常識。目前，國內自動駕駛車路測更多是在封閉場區內，例如2016年6月建立的國家智能網聯汽車(上海)試點示范區封閉測試區定自正式開園以來，截止至目前為止已完成近200個場景的建設，承接300余天次場地測試，世界上最大的智能網聯測試區。
11月7日，在2017年世界智能網聯汽車大會上，同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西產在會議期間透露，2018年6月份國家有可能發布首張自動駕駛上路測試牌照。
但是由于國內政策法規對真實道路測試有所限制，許多正在研發自動駕駛技術的企業選擇先在美國進行測試，以檢驗、改進、完善傳感器及自動駕駛算法等。
由于硅谷的存在，加州在制定法律法規時一貫對新型技術更為寬容。它也因此成為美國最歡迎通過自動駕駛車上路測試的州市之一。這也吸引越來越多的企業在加州申請自動駕駛上路測試牌照。其中上汽、景馳、圖森和小馬智行、百度等都已獲得在加州道路上進行路測的入場券。
中國雖是全球最大的汽車市場，自主品牌經過數年發展終于占據一定的市場地位，但是基本上大眾、通用、豐田等外資車企仍在傳統汽車三大件、制造工藝等層面處于領先優勢。目前，隨著新能源汽車、自動駕駛等新興技術熱潮涌起，沖擊傳統汽車市場，國內自主品牌看到了可實現彎道超車的機會，尤其在中國擁有智能網聯汽車發展的四大優勢。
工信部副部長在智能網聯汽車大會上指出，一是具有較堅實的基礎，中國的新能源汽車發展取得了顯著的成效，為智能網聯汽車發展奠定了堅實基礎;二是信息技術優勢，中國在通信信息領域已經涌現出了一批領軍企業，尤其是5G的研發上開始與世界先進同步;三是體制機制上，中國有集中資源進行研發的良好決策機制;四是市場空間巨大，中國擁有全球第一大汽車市場，為智能網聯汽車發展提供了廣闊的市場空間。
但是國內也存在不完善的地方。辛國斌表示，針對智能網絡汽車發展中存在的基礎設施不完備、測試評價標準不完善等問題，下一步，工信部將從四方面推動智能網聯汽車發展。
具體為：一是標準先行、制定法規，將推動適用于智能網聯汽車的法規制定;二是構建生態、完善基礎，積極推進交通通信等領域的融合，建設覆蓋全國的新一代通信網絡，實現車、路、人、云的互聯互通;三是保障安全，加強智能網聯汽車等的安全等監控;四是深化合作共享，推動國際合作建設，加快中國標準制定和推出，提升影響力和知名度。
允許自動駕駛車上路測試，審批路測牌照，將幫助智能網聯技術向前推進。依據測試，國家可更加明確自動駕駛所需的政策，保障用戶的安全。而且企業在部署和測試過程中，將推廣針對中國道路環境和用車習慣的自動駕駛技術。
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中國自動駕駛明年6月或發首張自動駕駛上路測試牌照 
