2017-2022年中國GPS導航儀行業市場調研和投資分析報告
近年來我國一批北斗關鍵技術獲得突破，如研發成功國產高水平北斗導航芯片、國產全球首款北斗米級定位精度手機等，引領我國衛星導航與位置服務產業進入創新和高速成長的快車道。尤其是一些企業正...
黔張常鐵路計劃2019年建成通車，也是連接湘西北、鄂西南和渝東南交界地區的運輸通道。建成后將成為成渝城市群與華中城市群、華南城市群等城市群實現客貨便捷往來的快速通道，黔張常鐵路已于2014年12月開工，預計2019年建成通車。
黔張常鐵路最新進展 ?高山隧道順利貫通 有望于2020年建成通車
黔張常鐵路是渝長廈快速鐵路的一段，位于渝、鄂、湘三省交界地帶 ，起于重慶市黔江區黔江站，途經湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桃源縣、張家界市永定區、慈利縣、桑植縣，止于常德市武陵區常德站。
鐵路規劃線路總長340公里，工程估算金額384.4億元，線路設計時速200公里，為客貨共線的國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，項目總工期5年6個月，其中建設期5年，調試運行1年左右。
黔張常鐵路列入了2012年3月國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路表。
黔張常鐵路計劃2019年建成通車，也是連接湘西北、鄂西南和渝東南交界地區的運輸通道。建成后將成為成渝城市群與華中城市群、華南城市群等城市群實現客貨便捷往來的快速通道，黔張常鐵路已于2014年12月開工，預計2019年建成通車。
據央視新聞消息，我國“八縱八橫”快速鐵路網的重要組成部分，連接重慶、長沙、廈門的渝長廈快速鐵路黔張常段控制性工程，高山隧道順利貫通，為明年鋪軌打下基礎。
渝長廈高速鐵路是從重慶經長沙到廈門的一條快速鐵路，由渝黔城際鐵路、黔張常鐵路、長益常城際鐵路、長贛鐵路(長沙至贛州)、贛龍鐵路、龍廈鐵路組成。
其中，黔張常鐵路設計時速為200公里，有望于2020年建成通車。
另外，長益常段方案預可研許可審查已完成，長益常段線型已基本確定。
黔張常鐵路連接重慶渝川和湖南常德，填補了渝、鄂、湘三省交界鐵路網的空白，設計時速200公里，建成后從重慶坐到長沙，從現在的10個多小時縮短到3小時。
此次貫通的高山隧道是國家一級風險隧道，位于湖北省恩施州來鳳縣境內。
隧道全長3958.2米，最大埋深365米，橫穿國內罕見喀斯特地貌溶洞群，共發現大、小溶洞38處。其中最大溶洞主溶腔長100余米，溶洞體積約40萬立方米，相當于在一個標準的足球場上建起了一座20層大樓的體量。隧道內巖溶強烈發育，地質結構極為復雜，是全線重難點控制性工程。
項目相關負責人表示，在處理最大溶腔過程中，采用了以回填為主的處理方式，并在回填過程中埋設了監測設備，及時觀察地質情況的變化，及時處理，為后期列車的運營提供安全保障。
相關項目建設進度
湘江西站
據媒體消息，11月5日，長株潭城際鐵路長沙站以西段全面啟動聯調聯試。與此同時，湘江西站的車站主體工程和進站道路已完工，已進入站內設備安裝階段;站前廣場及周邊配套工程正在加快建設，確保年底前達到使用條件。
湘江西站位于望城區金山橋街道境內，是長株潭城鐵最西端的車站。
按照長沙市規劃部門的相關規劃，湘江西站建成后將有渝長廈、長沙至九江、京廣西復線、長沙至西安4條高鐵線路，以及長株潭城際、長益常城際、長岳城際、長瀏城際4條城際鐵路在此接駁。
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