蘇南沿江鐵路將開工 滬寧通道的第二條城際鐵路

• 2018年8月21日 GuoMeng來源：交匯點 1364 90
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南沿江城際鐵路是上海市、江蘇省規劃中的一條沿長江南岸走向連接南京至上海，主要服務于長三角區域城市城際鐵路交通和兼顧國內中長途鐵路交通運輸的鐵路線。

蘇南沿江鐵路將開工

南沿江城際鐵路是上海市、江蘇省規劃中的一條沿長江南岸走向連接南京至上海，主要服務于長三角區域城市城際鐵路交通和兼顧國內中長途鐵路交通運輸的鐵路線。前身規劃線路名為南沿江城際鐵路。該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自南京，經句容、常州、無錫、江陰、張家港、常熟、太倉至上海。

江蘇南沿江鐵路離開工越來越近!記者從江蘇省交通運輸廳獲悉，中國鐵路總公司與江蘇省政府近日聯合批復了江蘇南沿江城際鐵路的初步設計方案，標志著該項目前期工作獲得突破性進展，即將邁入建設實施階段。

根據批復，南沿江城際鐵路項目采用雙線高速鐵路技術標準，設計行車速度350公里/小時，正線長度278.53公里，全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8個車站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海;運營管理委托上海鐵路局集團公司負責，最小行車間隔為3分鐘，預測初期開行客車50對/日，近期開行客車100對/日，遠期開行客車130對/日。

江蘇南沿江鐵路規劃途經我省和長三角地區城市最為密集、城鄉一體化程度最高、經濟社會發展基礎最好的地區之一，也是滬寧通道的第二條城際鐵路。其中尚未開通高鐵的江陰、張家港、常熟、太倉4市綜合實力位居“全國百強縣(市)”前10名。

作為滬寧通道第二條城際鐵路，江蘇南沿江鐵路未來將發揮滬寧通道的輔助客運通道功能，主要承擔沿線通道內和沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，以及浦東地區與南京、鎮江間的城際客流，是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，是滬漢蓉快速客運通道的完善和延伸，承擔項目沿線及浦東地區與華中、西南地區的長途跨線客流，成為帶動沿線城鎮化發展、產業優化升級和促進沿線旅游資源開發的重要支撐，還將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵共同構成長三角地區向西輻射的一條大能力客運通道。

根據江蘇省委省政府要求，江蘇南沿江鐵路將于9月底前開工，此前的環評公示顯示項目總工期預計42個月。

南沿江城際鐵路起自南京，經鎮江(句容)、常州(金壇、武進、經開區)、無錫(惠山、江陰)、蘇州(張家港、常熟、太倉)等地至上海，走向與沿江高速公路基本一致。經專家反復論證，沿江城際鐵路在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路段進入上海。因此，沿江城際鐵路真正要建部分，為南京至張家港段，長約214公里，投資額約330億元。根據線路走向，又具體分為南京至常州段，常州至張家港段。

作為江蘇首條自行設計、自主建設的鐵路，沿江城際鐵路建設方案最初計劃2015年底前先期開工張家港至常州段，因投資主體發生變化，2016年6月南京至張家港全線同步開工。整個工期約1年。一旦建成通車，可大大緩解現有幾條運載能力接近飽和的滬寧鐵路壓力，擴大長三角1小時城市圈范圍。

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