2018-2023年中國電動汽車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
隨著電池成本下降，充電配套基礎設施的完善，全球電動汽車市場不斷突破歷史，創造新高。我國電動汽車行業在國家新能源政策及市場的雙重支持下，經過十余年的飛速發展，也形成了從上游原材料供應...
對馬斯克來說，這可能只是個普通的工作日：經過好幾個州進行短途旅行，然后親自修理某條生產線。但這不是個普通的早晨。此前的夜晚，他剛剛決定放棄特斯拉私有化計劃。
據外媒報道，在不久前的某個周六，伊隆·馬斯克(Elon Musk)起得很早。他離開了其私人火箭公司SpaceX總部所在的洛杉磯，乘坐白色“灣流”噴氣飛機飛向北方。
在硅谷逗留期間，他從旗下電動汽車公司特斯拉(Tesla)接走了兩名工程師，然后繼續飛往內華達州的里諾市。他們在那里的特斯拉電池工廠“超級工廠”(Gigafactory)中度過了一天。
對馬斯克來說，這可能只是個普通的工作日：經過好幾個州進行短途旅行，然后親自修理某條生產線。但這不是個普通的早晨。此前的夜晚，他剛剛決定放棄特斯拉私有化計劃。
這是個相當突然的逆轉，結束了兩周半以來的動蕩。此前，馬斯克發推文稱要將特斯拉私有化，這最終擾亂了市場，引發了監管機構的警覺，其判斷能力也遭到質疑。
即使按照馬斯克的標準——這位首席執行官認為特斯拉受到了破壞者的攻擊，其私生活不斷出現在八卦博客上，在Twitter上經常情緒激烈的爆發，這段時間也相當難熬。
馬斯克的弟弟、特斯拉董事會成員金巴爾·馬斯克(Kimbal Musk)說：“伊隆吸引人眼球的原因在于，他是如此透明、如此開放，以至于常常遭人反咬一口。他不知道如何用不同的方式來處理事情，但這就是他。”
馬斯克是個才華橫溢但性格古怪的億萬富翁，他是特斯拉背后充滿活力的力量，從推進可再生能源到設計最新款電動汽車的通風口，他負責著方方面面的工作。他的獨特角色讓他對特斯拉、4萬多名員工及其投資者的命運產生了非凡的影響。
在對特斯拉內部幾位同事的采訪中，他們把馬斯克描繪成專注于細節的工作狂，關注最小的細節。他的深入參與表明，公司離不開他。然而，如今人們對于他是否知道什么對特斯拉最有利感到困惑。
即使在把特斯拉的投資者送上“過山車”之前，馬斯克就變得越來越不可預測，他在網上營銷噴火器，并派遣潛艇協助泰國的救援行動，然后把批評者稱為戀童癖。在本月接受《紐約時報》采訪時，馬斯克說他身體疲憊，情緒萎靡，這讓很多人開始質疑他是否適合當前工作。
馬斯克的個人生活也同樣混亂。他當時正和加拿大流行歌手格里姆斯(Grimes)約會，但兩人上周在社交媒體上不再互相關注，導致許多八卦博客猜測他們已經分手。在此之前，馬斯克還與說唱歌手阿茲利亞·班克斯(Azealia Banks)發生了口角。班克斯暗示，馬斯克在發布私有化推文時服用了安眠藥。
在辦公室里，馬斯克也絕非是典型的首席執行官。為了解決關鍵的生產問題，他經常出現在工廠車間里，努力修理機器人。晚上，他有時睡在辦公桌下。與此同時，馬斯克始終面臨著大批高級雇員流失的現象，準備接受美國證交會(SEC)的問詢，并與高盛(Goldman Sachs)和沙特主權財富基金合作以將特斯拉私有化，盡管他最終沒有這么做。
據知情人士透露，部分董事會成員對馬斯克的行為感到失望，但目前還沒有積極尋找繼任者，盡管有人斷斷續續地試圖為他找個副手。特斯拉的最大股東、資產管理公司Baillie Gifford負責人詹姆斯·安德森(James Anderson)說，他仍對這位47歲的首席執行官抱有信心，稱他是個“有遠見的領袖”，擁有無可匹敵的技術專長，“對細節仍癡迷不已”。
不過，安德森表示，他越來越擔心馬斯克，認為他不穩定的個人生活和緊張的工作壓力正給他帶來沉重打擊。安德森指出：“他的要求非常高，出于為世界做點兒好事的迫切需要，你總能看到這樣的事情發生。”
總感覺像在打仗
8月18日早上6點半，位于美國加州弗里蒙特的特斯拉工廠油漆車間里，三個機器人出現故障。這起事故迫使Model 3停產，而Model 3是該公司未來的關鍵。
得知發生事故后，馬斯克立即趕去工廠，并一直工作到深夜。問題解決了，但特斯拉得出了一個令人不安的結論：這些機器人被惡意軟件感染，這是一種工業破壞行為。盡管他們無法證明這一點，但高管們覺得他們知道罪魁禍首——接受賣空者指令的流氓員工。
特斯拉是賣空量最大的股票之一，這意味著對沖基金正在做空特斯拉，并迅速指出其錯過生產目標或現金短缺等問題。Greenlight Capital創始人戴維·艾因霍恩(David Einhorn)就是其中之一。在上個月寫給投資者的信中，艾因霍恩詳細闡述了自己的觀點，他寫道：“馬斯克顯得古怪而絕望。”
馬斯克認為，賣空者傳播了有關該公司的錯誤信息，甚至可能存在更惡劣行為。今年6月份，馬斯克指責一名員工蓄意破壞Model 3的生產，并暗示賣空者可能是罪魁禍首。馬斯克的弟弟金巴爾在反思與賣空者之間的戰斗時說：“我們總感覺自己像是在打仗。”
公司中的其他人也對賣空者的行為感到憤怒。特斯拉面臨的問題似乎是，對于馬斯克來說，這些攻擊不只是做生意的代價。馬斯克總是滿懷希望地通過特斯拉讓世界斷絕與化石燃料的關系，并利用SpaceX在太陽系建立殖民地。這些攻擊帶有惡意和誤導性，以破壞他幫助全人類的努力。
特斯拉首席財務官迪帕克·阿胡賈(Deepak Ahuja)表示：“特斯拉是馬斯克的寶貝，他對這項個項目非常在意。”但隨著特斯拉繼續保持公開上市，馬斯克將不得不繼續與那些懷疑他的愿景并鼓吹特斯拉失敗的人斗爭。
最難熬的困難期
當馬斯克去年夏天隆重推出Model 3時，他宣稱這是第一款面向大眾市場的電動汽車，并預測到當年年底，其月產量將達到2萬輛。然而在2017年的最后三個月，特斯拉只生產了2425輛Model 3。這些延遲是馬斯克所謂“制造地獄”造成的后果。
在過去一年的大部分時間里，馬斯克都沉浸在這樣的煉獄之中。特斯拉首席技術官斯特勞貝爾(JB Straubel)說：“對特斯拉來說，這是最艱難的時期。我們知道事情會變成這樣，但這比我們任何人預想的都更難。”
不過，有些傷口是自己造成的。在組裝生產線的準備過程中，馬斯克相信，這個過程應該接近完全自動化。只要有可能，他就會盡量使用機器人，而不是人類。他認為，這樣做可以讓汽車以每秒1米的速度在工廠里穿行，速度是現有生產線的10到20倍。因此，特斯拉建造的工廠里面有數百個機器人，其中許多被編程來執行人類可以輕松完成的任務。
馬斯克將其中一個機器人命名為“flufferbot”，其設計目的只是在電池組上放置消音玻璃纖維。但flufferbot從未真正發揮過作用。它無法拾起玻璃纖維，或把它放在錯誤的地方，經常導致生產延遲。它最終被工廠中的人類工人所取代。
馬斯克承認有些失誤是他的責任，偶爾也會帶點兒幽默地坦承。6月底，他穿上一件T恤，上面畫著傳送黃油的機器人。這是個內部笑話，諷刺了為了技術而使用技術的概念。受挫之后，馬斯克在Twitter上寫道:“特斯拉的過度自動化是個錯誤。確切地說，是我的錯誤。人類的能力被低估。”
隨著挑戰的加劇，馬斯克需要全身心投入到工作中去。他每周都會花幾個小時時間進入工廠車間，試圖診斷和解決裝配線上的各種問題。斯特勞貝爾說：“他要求最接近機器的人承擔個人責任，這嚇壞了工人。他們擔心自己的領域引入機器人，開始不斷地詢問問題。”
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