共享經濟催生貨拉拉等新型貨運行業 58速運和貨拉拉哪個好？

• 2018年9月12日 YangJinZhu來源：鳳凰 1194 77
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從2014年以來,一大批車貨匹配的“互聯網+物流”平臺開始涌現,備受資本和創業者追捧,最多時市面上有170多家。究竟何謂共享貨運?

從2014年以來,一大批車貨匹配的“互聯網+物流”平臺開始涌現,備受資本和創業者追捧,最多時市面上有170多家。究竟何謂共享貨運?

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“共享經濟三要素是產能過剩、共享平臺和協同共享,在物流行業中符合三要素的主要是公路貨物運輸領域,其主要覆蓋領域是干線運輸和城市配送板塊。”中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說,相關頭部平臺企業在以撮合交易為主的貨運經紀業務上初具領先優勢,正在加快向收取全程運費、承擔全程運輸責任、以貨代交易為主的無車承運人方向發展。

導致貨拉拉誕生的因素何在?市場有需求,傳統貨運方式存在的種種痛點唿喚新型貨運模式的到來。我國擁有全球最大的公路物流市場,但貨運行業參與者極其分散,產業鏈條長、環節多,導致流通效率低、成本高,實現存量資源的社會化轉變與閑置車輛最大化利用,成為迫切的需求。

目前,我國公路貨運業從業人員超過2000萬人,承擔了全國2/3的貨運任務,其中90%以上大型貨車為個體戶經營。在共享貨運模式出現之前,貨主和司機的信息交換方式大都通過小黑板在物流園中面對面進行,“司機找貨難,貨主找司機難”,平均配貨時間需要3到5天,空載率高達40%。中物聯數據顯示,我國社會物流總費用與GDP的比率從2012年的18%下降到目前的14.5%,但仍比發達國家高出5到6個百分點,降本增效潛力大。

“互聯網+便捷配送”,對應的是共享貨運中的同城配送,其典型平臺有貨拉拉與快狗打車。業內人士表示,我國同城貨運市場規模呈逐年增長趨勢,市場總額去年已突破1.5萬億元。受新零售、智慧物流等因素影響,同城貨運將占據城市物流七成的份額。

對于司機來說,貨拉拉們的興起,也極大的提高了他們的收入。“以前起早摸黑,一天到頭也就跑個兩三單,送完還經常空著車回來,白燒油。現在勤快些的師傅,一天最多能跑下8—10單。到達上一個目的地后,用不了多久就能接到下一單。”2014年便加入貨拉拉的劉師傅說,找貨容易了,收入增加了。提高行業效率和司機收入,便捷貨主,這就是貨拉拉于社會價值之所在。

58速運和貨拉拉哪個好？

貨拉拉

根據車型每五公里有30元，55元，60元，100元不等，車型有小面包車，中面包車，小貨車，中貨車，不同城市的價格有細微差別。五公里之外的收費車型不同收費標準也不一樣，分別是每公里小面包車3元，中面包車4元，小貨車5元，中貨車5元。小面、中面和小貨的上貨、卸貨免費等候時間總共為40分鐘。過后每10分鐘加收5元，不足10分鐘按10分鐘計算。中貨的上卸貨免費等候時間總共為60分鐘，過后每15分鐘加收10元，不足15分鐘按15分鐘算。以上費用包含路費和油費，高速/停車場費用另算。不過貨拉拉在人工費方面并沒有明確的規定，用戶需要和司機進行商定。

58速運

58速運同樣是在國內比較有影響力的搬家貨運平臺之一，在很多場所都可以見到掛有相關LOGO的車型。在價格方面我們可以發現58速運在全國不同地區價位差別較為明顯。北京地區為例，面包車33元起步價（5公里）超出后每公里3元。金杯58元（5公里），超出后每公里4元。廂貨起步價120元（5公里），超出后每公里5元。小型起步價面包、金杯裝卸貨等候時間免費1小時，超過1小時后每15分鐘加收10.0元，不足15分鐘按15分鐘計。廂貨裝卸貨等候時間免費2小時，超過2小時后每15分鐘加收10.0元，不足15分鐘按15分鐘計。同樣，58速運在人工費方面似乎并沒有準確的規定。

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