2018-2023年中國綜合交通規劃行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
“十三五”時期，交通運輸發展面臨的國內外環境錯綜復雜。從國際看，全球經濟在深度調整中曲折復蘇，新的增長動力尚未形成，新一輪科技革命和產業變革正在興起，區域合作格局深度調整，能源格局...
記者從中國鐵建獲悉，沙特當地時間9月14日，設計最高時速為360公里的麥加至麥地那雙線電氣化高鐵建成，這也是中國企業在海外參建的世界首條穿越沙漠地帶高鐵。
世界首條穿越沙漠地帶高鐵
記者從中國鐵建獲悉，沙特當地時間9月14日，設計最高時速為360公里的麥加至麥地那雙線電氣化高鐵建成，這也是中國企業在海外參建的世界首條穿越沙漠地帶高鐵。
麥—麥高鐵全長450.25公里，線路穿越阿拉伯沙漠，途經吉達、拉比格、阿卜杜拉國王經濟城，其中麥加車站特大橋是全線的重點控制性工程，由中國企業獨立承建。大橋總長1556米，橫跨5條公路，橋梁最大寬度72.6米，為世界高速鐵路橋梁之最。
據介紹，沙特地處地震帶且年極端溫度可達55攝氏度，為保證橋梁質量，中鐵十八局通過技術創新，在梁體中埋設溫度傳感器和應變計，實時觀察梁體的溫度變化，及時調整施工工藝，滿足了橋梁設計要求的地震安全性，以及震后快速通車的要求。
麥—麥高鐵通車運營后，兩地行車時間將由目前4個小時縮短到2個小時，年客運量將突破1500萬人次。
麥麥高速鐵路全長約480公里，自北向南分別途徑麥地那、拉比格、吉達和麥加四座城市，設麥地那站、拉比格阿卜杜拉國王經濟城站、阿卜杜·阿齊茲國王國際機場站、吉達站和麥加站5座高鐵站。
該項目于2009年啟動，預計使用年限120年。
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