濟萊城鐵最新消息：濟萊城鐵升級為高鐵 濟臨1小時可達

• 2018年10月9日 GuoMeng來源：齊魯網 濟南都市頻道 909 56
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  SUV指運動型實用汽車,不同于可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-RoadVehicle的縮寫）；SUV全稱是sportutilityvehicle，或suburbanutilityvehicle，即城郊實用汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能...

根據公示，濟萊高鐵項目正線全長117公里，其中路基78處，總長度27公里，線路長度占比為22.66%，橋梁52座，總長度49公里，線路長度占比為41.87%，隧道23座，總長度41公里，線路長度占比為35.47%。

濟萊城鐵最新消息：濟萊城鐵升級為高鐵 濟臨1小時可達

有關濟萊高鐵的消息一直備受市民關注，10月8日，濟萊高鐵項目前期工作籌備組公布了新建濟南至萊蕪高速鐵路項目環(huán)境影響評價第二次信息，這份公示除了對第一次公示中公眾所關注的問題和有關意見建議進行反饋、解釋和說明外，還公示了一些最新消息。這也意味著該項目建設又向前推進了一步。

升級提速

城鐵升級為高鐵，設計時速提高到350公里

根據公示，濟萊高鐵項目正線全長117公里，其中路基78處，總長度27公里，線路長度占比為22.66%，橋梁52座，總長度49公里，線路長度占比為41.87%，隧道23座，總長度41公里，線路長度占比為35.47%。新建膠濟上行聯絡線2.371公里。濟南段限速200公里/小時，其余路段為350公里/小時。項目總投資約170.7億元，建設總工期為4年。

今年2月份，濟南市人民政府門戶網站曾發(fā)布了《新建濟南至萊蕪城際鐵路項目環(huán)境影響評價第一次信息公示》，與第一次公示相比，記者發(fā)現，這次公示出現了新的變化。項目名稱由“新建濟南至萊蕪城際鐵路項目”升格為“新建濟南至萊蕪高速鐵路項目”，城際鐵路變?yōu)楦咚勹F路;設計行車速度目標值由250公里/小時變?yōu)闈隙蜗匏?00公里/小時，其余路段為350公里/小時。

記者注意到，濟萊高鐵橋梁和隧道占全線總長高達77.34%，可以說，濟萊高鐵大部分都是橋梁和隧道。業(yè)內人士告訴記者，橋梁和隧道占地少，對城市分割小，安全性能好。

站點走向

沿線確定為6個站點，自濟南新東站引出

此次還公示了具體線位，這也是在多次調整比選后的方案。線路整體呈西北-東南走向，自濟南新東站向東引出，上跨在建的濟青高鐵、石濟客專及既有東繞城高速(京滬高速)后拐向南，沿東繞城高速西側向南至京滬高速以南拐向東，沿京滬高速南側向東進入章丘，在章丘三德范村西側向南進入萊蕪市雪野旅游區(qū)，向南經萊城區(qū)、經開區(qū)、高新區(qū)，止于萊蕪市鋼城區(qū)鋼城東站。沿線設置濟南新東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站共6個站點。

記者獲悉，濟萊城鐵最初研究了多個走向方案：沿飛躍大道系列方案、沿繞城高速方案、沿石濟客專方案、沿世紀大道方案?？紤]對城市規(guī)劃的影響、環(huán)評影響、拆遷、采空區(qū)等因素，最終確定的是沿繞城高速方案。濟南市發(fā)改委相關負責人表示，有的市民建議沿飛躍大道或者沿世紀大道，“但這兩條線路都存在難以解決的問題?！比绻仫w躍大道或世紀大道進入章丘，會大面積穿越煤炭采空區(qū)?！案咚勹F路對于沉降要求非常高，而章丘很多的采空區(qū)的地質資料、挖掘資料缺失，線路從這里走存在極大的安全隱患。”

最終選擇了沿繞城高速方案，考慮繞城高速是城市交通走廊，在繞城高速兩側留有60米綠化帶，可節(jié)約用地，對居民干擾小，減少對城市的分割。

環(huán)評結果

項目建成后，對濟南沿線小區(qū)聲環(huán)境影響可接受

繞城高速沿線分布著多個小區(qū)，第一次環(huán)評公示公布后，濟萊高鐵在濟南境內的走向，引起了保利花園、永大頤和園、中新國際城、龍湖春江酈城等鐵路沿線4小區(qū)居民關注，他們擔心通車后噪聲、震動、輻射等給生活帶來影響。第二次公示對項目建設可能造成的環(huán)境影響進行了一一解釋和說明。

據悉，中新國際城是距離線路最近的小區(qū)，其最外側建筑物邊界距鐵路外軌中心線的距離約為180米，龍湖春江麗城最外側建筑物邊界距鐵路外軌中心線的距離約為320米，永大頤和園最外側建筑物邊界距鐵路外軌中心線的距離約為384米，保利花園最外側建筑物邊界距鐵路外軌中心線的距離約為407米?！案鶕董h(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》，濟萊高鐵聲環(huán)境評價范圍定為鐵路兩側距離鐵路外軌中心線200米以內區(qū)域，上述4處居民區(qū)僅中新國際城位于本次聲環(huán)境評價范圍?！杯h(huán)評項目負責人、南京國環(huán)科技股份有限公司相關負責人告訴記者。

對于聲環(huán)境的影響，記者從南京國環(huán)科技股份有限公司了解到，濟萊高鐵運營期對居民區(qū)的主要噪聲影響為列車通過時產生的，無車通過時并不會對沿線居民區(qū)造成影響，項目運營期列車通過時間極短，且通車密度較小，近期31對(3.4輛/小時)，遠期68對(7.5輛/小時)，并在濟南段采取限速措施(200公里/小時)。因此，項目建成后對上述4處居民區(qū)的聲環(huán)境影響可接受。

火車的震動會不會對居民產生影響呢?根據《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》，振動環(huán)境評價范圍定為鐵路兩側距離鐵路外軌中心線60米以內區(qū)域，上述4處居民區(qū)均不在本次振動環(huán)境評價范圍內。

此外，居民們還擔心輻射影響身體健康。對此，環(huán)評機構給出了測評結果，列車運行使用的是25千伏的中低壓，因距離居民區(qū)比較遠，不會對居民生活造成影響，甚至小于手機快沒電時的輻射強度。

全線開工

先期工程去年年底開工，預計年底全線正式動工

去年12月底，濟萊高鐵先期輔助工程林家隧道開工。林家隧道位于萊蕪市雪野旅游區(qū)，隧道全長4540米，該工程投資約33000萬元，建設工期按30個月考慮。根據萊蕪市環(huán)保部門審批的林家隧道輔助工程環(huán)評報告顯示，濟萊高鐵林家隧道區(qū)段為先期開工的區(qū)段。

先期輔助工程已經開工建設，那么濟萊高鐵什么時候能全線開工呢?記者從濟南市發(fā)改委了解到，濟萊高鐵全線或將于今年年底正式開工，建設工期為4年，也就是說2022年濟萊高鐵或將建成通車。

此前萊蕪沒有高鐵，萊蕪人坐高鐵通常都選擇去泰安或濟南。比如到北京，萊蕪人需要到泰安或濟南乘高鐵，全程順利也要花3個小時以上。項目通車后，如果萊蕪人從家門口上高鐵，到濟南只需23分鐘，去北京將節(jié)省1/3的時間。

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線路延伸

濟萊高鐵確定南延至臨沂，濟臨1小時可達

此前有消息傳出，濟萊高鐵未來會延至臨沂。在公示上，這一消息得到了證實。

公示稱，濟南至萊蕪高速鐵路是山東省城際網的重要組成部分，隨著區(qū)域城際網的逐漸完善，濟萊高鐵向北經濟南樞紐與京滬高鐵、石濟客專、濟青高鐵、濟濱高鐵、鄭濟高鐵等鐵路相連，向南可通過南延線與魯南快速鐵路通道相連，共同構成以濟南為核心的“米”字形高鐵網絡，將萊蕪、臨沂、日照納入到省會濟南“2小時生活圈”。

從公示中可以看出，濟萊高鐵位置十分重要。濟萊高鐵南延將與魯南高鐵臨沂北站相接，記者獲悉，去年12月底，魯南高鐵臨沂北站正式開工建設。臨沂北站規(guī)劃預留了京滬高鐵第二通道、濟萊高鐵等相關聯絡線出岔條件。未來濟南到臨沂的時間也將被縮短到1小時。

沿線設濟南東客站、港溝站、章丘南站等6個站點

新建濟南至萊蕪高速鐵路項目位于山東省濟南市和萊蕪市境內，起點坐標東經117°09′04″、北緯36°44′57″附近，終點坐標東經117°52′32″、北緯36°04′27″附近。線路整體呈西北-東南走向，自濟南東客站向東引出，上跨在建的濟青高鐵、石濟客專及既有東繞城高速(京滬高速)后拐向南，沿東繞城高速西側向南至京滬高速以南拐向東，沿京滬高速南側向東進入章丘區(qū)，在章丘三德范村西側向南進入萊蕪市雪野旅游區(qū)，向南經萊城區(qū)、經開區(qū)、高新區(qū)，止于萊蕪市鋼城區(qū)鋼城東站。沿線設置濟南東客站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城東站共6個站點。

濟南段限速200km/h 其余路段為350km/h

本項目正線長度117.155km，其中路基總長度26.543km/78處(區(qū)間路基72處，站場路基6處)，線路長度占比為22.66%;橋梁總長度49.055km/52座，線路長度占比為41.87%;隧道總長度41.557km/23座，線路長度占比為35.47%。新建膠濟上行聯絡線2.371km。濟南段(DK0+000~DK20+200)限速200km/h，其余路段為350km/h。

本項目全線設1處鋪軌基地，4處箱梁預制場，16處混凝土拌合站，6處填料拌合站，41處棄碴場;新增建筑面積97660㎡，拆遷房屋總面積14.8413萬㎡;全線工程總占地973.16h㎡，其中永久占地352.3h㎡、臨時占地584.86h㎡。項目總投資1706915.62萬元，其中環(huán)保投資29438.17萬元，約占工程總投資的1.72%。項目建設總工期為48個月/4年。設計年度為初期2025年，近期2030年，遠期2040年。

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