新能源汽車是中國走向汽車強(qiáng)國的標(biāo)志嗎？

• 2018年11月23日 HaoChenChong來源：中國新能源網(wǎng) 216 6
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  經(jīng)濟(jì)數(shù)字化趨勢突出，汽車用鋼行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

今年10月，中國汽車產(chǎn)銷分別下降了0.9%和0.6%。不僅沒有上演“金九銀十”的旺銷局面，還拉低全年累計(jì)增速進(jìn)入負(fù)值至-0.6%。

今年10月，中國汽車產(chǎn)銷分別下降了0.9%和0.6%。不僅沒有上演“金九銀十”的旺銷局面，還拉低全年累計(jì)增速進(jìn)入負(fù)值至-0.6%。

車市遇冷，新能源汽車卻表現(xiàn)亮眼，在補(bǔ)貼政策加速退坡的情況下，今年1—9月份銷量仍然達(dá)到62.5萬臺(tái)，同比增長60%,占全球份額達(dá)到50%。中信證券認(rèn)為，新能源汽車正處于從1%到10%的高速滲透過程，景氣度持續(xù)上行。

無疑，新能源汽車不僅有望成為車市“寒冬”中的一抹陽光，也承載著帶領(lǐng)中國走向汽車強(qiáng)國的使命。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)是在改革中發(fā)展，在開放中成長，在創(chuàng)新中一步一步地壯大的。”全國政協(xié)副主席萬鋼在此前召開的中國汽車論壇上曾表示。

正如萬鋼所言，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正是一個(gè)在改革開放的浪潮中，在“有效的市場”和“有為的政府”協(xié)同作用中發(fā)展起來的典范。

初期，“有為的政府”在頂層設(shè)計(jì)和共性技術(shù)攻關(guān)方面發(fā)揮了強(qiáng)有力的作用。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早可追溯至1990年代，此后20余年時(shí)間里，發(fā)展新能源汽車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)主旋律，戰(zhàn)略規(guī)劃持續(xù)加碼，扶持信號(hào)愈加清晰明確。

與此同時(shí)，核心技術(shù)的研發(fā)緊鑼密鼓地展開。中汽中心副總經(jīng)理、國家節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家吳志新回憶，科技部863計(jì)劃先后開展了《九五電動(dòng)汽車國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程》《十五電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)》《十一五節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目》等，投入科技經(jīng)費(fèi)近20億元。

經(jīng)過三個(gè)五年計(jì)劃的積累，我國新能源汽車從無到有，在關(guān)鍵零部件、整車集成技術(shù)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測試技術(shù)、示范運(yùn)行等方面都取得重大進(jìn)展，初步建立了以混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池汽車為“三縱”，以動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件為“三橫”的“三縱三橫”戰(zhàn)略研發(fā)布局。

2008年，在奧運(yùn)會(huì)期間，國內(nèi)主要整車企業(yè)共計(jì)500余輛新能源汽車為賽事提供服務(wù)，運(yùn)行里程超過200萬公里，初步實(shí)現(xiàn)新能源汽車百輛級(jí)應(yīng)用。

2009年，我國在25個(gè)試點(diǎn)城市啟動(dòng)“十城千輛”示范工程。2009年—2012年，全國25個(gè)試點(diǎn)城市示范推廣節(jié)能與新能源汽車2.7萬輛，年均增長率約為79%。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展完成萬輛市場導(dǎo)入。

2013年以來，我國啟動(dòng)了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用，進(jìn)一步加大政策措施扶持力度，支持措施逐年豐富，從財(cái)稅補(bǔ)貼到路權(quán)開放，從“雙積分”制度到支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營，進(jìn)入新能源汽車政策密集制定發(fā)布期。尤其是，國家主管部門還積極推動(dòng)新能源汽車擴(kuò)大開放，取消純電動(dòng)汽車合資家數(shù)限制，在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開展放開新能源汽車合資股比限制試點(diǎn)工作。自主品牌積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和高端人才，提高合資合作水平，實(shí)現(xiàn)相關(guān)純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，同謀互利共贏發(fā)展。

“2018年是改革開放40周年，也是中國新能源汽車開啟新時(shí)代發(fā)展的重要里程碑?！敝袊茖W(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高說，在重大戰(zhàn)略機(jī)遇下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)同時(shí)也面臨兩大挑戰(zhàn)：一是，從“補(bǔ)貼時(shí)代”進(jìn)入到“后補(bǔ)貼時(shí)代”，如何加強(qiáng)核心和前瞻技術(shù)儲(chǔ)備、私人消費(fèi)市場培育、政策體系優(yōu)化調(diào)整、產(chǎn)業(yè)競爭力提升;二是，在全球電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化革命風(fēng)起云涌之際，如何推動(dòng)新能源汽車與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

“我國在電動(dòng)化方面開展研究較早，在汽車的智能化方面也占據(jù)一定優(yōu)勢?！睔W陽明高表示，在新一輪汽車革命中，中國的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。

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