小轎車行業競爭形勢嚴峻，合理布局才能立于不敗，否則將被淘汰！
在一個供大于求的需求經濟時代，企業成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業的當前需求、潛在需求以及新的...
日前來自《2018-2019中國汽車市場回顧及展望》的報告指出，轎車與SUV市場將迎來結構性變革，2019年國內汽車市場里新能源乘用車將保持36%的年度復合增長率，SUV市場份額也將會繼續增長。
日前來自《2018-2019中國汽車市場回顧及展望》的報告指出，轎車與SUV市場將迎來結構性變革，2019年國內汽車市場里新能源乘用車將保持36%的年度復合增長率，SUV市場份額也將會繼續增長。
這份報告是近日每日經濟新聞聯合普華永道思略特在第十屆獵車榜頒獎典禮上首發的。數據顯示，今年前10個月，我國廣義乘用車銷量為1843萬輛，同比下滑2.5%。乘聯會也預判，今年我國汽車產銷負增長或是大概率事件。
《2018-2019中國汽車市場回顧及展望》認為，由于受小排量購置稅政策放緩、整體經濟形勢及國際局勢等多重因素的影響，加上三至六線城市乘用車銷量乏力、人口持續流出等，導致今年下半年車市銷量出現連續負增長。尤其是今年7-10月中下旬銷量走勢，若無政策刺激，2018年末預計乘用車銷量將持續走低，2018年或將成為乘用車市場增長的終結年。
其中，作為乘用車主要增長引擎的三到六線城市，汽車銷售出現負增長，其中三線城市銷量下滑最為嚴重，同比下滑4.4%。普華永道思略特認為，低線城市消費雖擁有較高活力，但由于規模較小且部分城市汽車保有量較高，缺乏足夠的增長空間。
低線城市銷售增速放緩也波及到自主SUV市場的銷量。《報告》顯示，2017年，五線城市成為自主SUV銷量的最大貢獻者，但在今年上半年銷量增長率僅為2%，成為一至五線城市中增長最慢的一個細分市場。而今年下半年以來，合資品牌SUV與中高價SUV銷量上漲明顯，這種發展趨勢符合車輛銷售高端化的要求，說明SUV 增速放緩僅為結構調整，仍有增長空間。
《報告》預測，2019年國內汽車市場仍將繼續下滑，幅度為2%-5%，但新能源乘用車將保持36%的年度復合增長率，SUV市場份額也會繼續增長。同時，自主品牌內部分化進一步加劇。在此背景下，轎車與SUV市場將迎來結構性變革。其中，2018-2021年轎車的再購用戶比例會持續增多，品質成為核心賣點，中高端和新能源將是轎車的核心細分車型;SUV市場中外資品牌的價區與級別大規模下探，中國SUV市場將進入新一輪增長。
轎車市場行業市場需求與發展前景如何?怎樣做價值投資？
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