行業集中度在不斷提升，不進則退。輕卡情報分析把握有力發展方向！
輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設計總質量不大于3.5噸的N1類車型。經過三十多年的發展，中國輕卡行業從低端發展引進國外先進輕卡技術與生產線，到自主研發生產國內高端輕卡產品，經過近兩...
YourStory報道稱，ofo在印度的資產，日前已由當地共享出行平臺Bounce接收。
在小米等中國企業紛紛對印度寄予厚望時，ofo將印度業務拱手還給了印度人。
11月28日，在小黃車印度業務即將迎來周年之際，一則ofo印度資產被接收的消息被印度當地媒體曝出。YourStory報道稱，ofo在印度的資產，日前已由當地共享出行平臺Bounce接收。
根據當地媒體報道，印度收購方Bounce或接收當地團隊的部分工作人員，關于相關收購細節沒有透露更多。
Bounce前身是Metro Bikes，是一家在印度提供共享出行的企業。Bounce創始人Vivekananda預告稱，Bounce將繼續擴大規模。
今年，該團隊進行了數次融資。8月，Bounce完成1220萬美元A輪融資，資方中出現了紅杉資本和Accel Partners的身影。
融資后，該公司更名為Bounce。此后，Bounce還籌措了一次300萬美元的債務融資，由淡馬錫和大華銀行聯合發起的債券基金InnoVen Capital牽頭。
ofo登陸印度的故事發生在去年此時。2017年11月下旬，ofo正式進入印度市場，2017年12月初，第一批小黃車出現在印度街頭。
一度，ofo小黃車斗志昂揚地開疆拓土，2018年第一季度，小黃車印度市場訂單量超110萬單，僅用10周時間，就令印度訂單量突破100萬單。
單日訂單量高峰時，印度的小黃車每分鐘有22輛被解鎖。
到今年7月暫停印度業務前，ofo先后在包括7座城市提供服務。其中，浦那、哥印拜陀兩城開展的是城市運營。
ofo創始人：不用擔心押金，我們能挺過去
“不用擔心押金，我們能挺過去”戴威這么說，但是，如今的共享單車市場早已不再屬于當年名動天下的他。如何贏利已然不在戴威的考慮范圍之內，更多需要他去應付的，是如何生存、如何面對用戶的擠兌風潮。
目前，共享單車正處在一個優勝劣汰，適者生存的階段，大浪淘沙，已不知有多少共享單車企業宣告倒閉。然而，無論企業走向何種地步，對待顧客的態度永遠不能變，那就是誠信與尊重。否則，你現在將消費者隨便糊弄，將來你再想東山再起之時，消費者恐怕第一個不答應。
印度ofo收購行業市場需求與發展前景如何?怎樣做價值投資？
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印度ofo收購 Bounce接管了ofo在當地的自行車和一些關鍵員工 
