武漢公共交通全面恢復 疫情對城市交通的影響如何？智能交通系統行業市場深度調研

• 2020年4月23日 ZhouXun來源：環京津網綜合 1365 90
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武漢公共交通恢復

自4月8日武漢“解封”后，22日，武漢公共交通全面恢復。“解封”以來生活有何變化?公共交通出行恢復后，市民是否更方便?據武漢市交通運輸局，隨著疫情防控形勢持續向好，武漢全市轉入低風險區，為保障市民出行需求，4月22日起，武漢城市公交、軌道交通恢復全線運行。

據悉，22日起，武漢軌道交通8號線三期、11號線、陽邏線恢復運營，乘客憑健康碼“綠碼”實名登記掃碼和體溫檢測乘車，實現乘客和同乘人員信息的可追溯、可查詢。恢復運營后，8號線三期、11號線的運營時間為：工作日6:00至23:00，休息日6:30至23:00;陽邏線的運營時間為：工作日6:00至22:30，休息日6:30至22:30。8號線三期行車間隔約19分鐘，11號線行車間隔約9分鐘，陽邏線行車間隔約8.4分鐘。

疫情對城市交通的影響

根據高德地圖聯合“國家信息中心大數據發展部” 等機構共同聯合發布的《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》顯示，全國交通持續復蘇，近7成的城市擁堵已經基本恢復，達到去年同期90%以上的狀態。

從全國擁堵恢復地圖可以看出：華東、西北地區擁堵恢復狀況較好，東北、華北相對較慢。在主要城市中西安、深圳、無錫、廣州、石家莊等城市恢復最快，已超過去年同期的擁堵水平，杭州和上海擁堵恢復未及去年同期。同時，仍有不足1%的城市交通未恢復至去年同期的80%，其中以武漢、哈爾濱較為典型。

值得一提的是，受春節遷徙和疫情的雙重影響，一季度的“十大堵城”中，濟南、西安等作為區域經濟中心省會級城市集中上榜，而北京、上海、廣州、深圳、等一線城市均未入圍，這也是作為老牌“堵城”的北京，本季同比擁堵降幅達19.4% ，首次未入榜前十。

此外，同比去年Q1有100%的城市擁堵延時指數下降。擁堵同比降幅最大的城市是武漢市，達29.0%。

在高德交通大數據監測的360個城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰處于緩行，88.92%的城市通勤為暢通狀態。全國城市通勤高峰的擁堵熱力圖也首次告別“擁堵紅”。

再從全國2020年一季度駕車活躍情況來看：一季度60%城市駕車活力不足正常狀態下的8成。其中，北方駕車活力最低，多數城市不足正常情況下的70%，南方沿海城市以及湖北、重慶駕車活力相對較低，其它區域接近正常水平的90%以上。

在全國主要經濟區域中，長三角、珠三角和京津冀等區域的高峰擁堵延時指數均低于全國平均值，其中長三角區域和珠三角區域高峰擁堵延時指數均為1.33，低于全國1.39，是交通狀況最好的區域。成渝地區高峰擁堵延時指數是1.43，全國最高。

根據中研普華產業研究院發布的《2020-2025年智能交通系統行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：

分析顯示,目前國內智能交通系統行業逐漸從前期走向快速發展階段，但地區差異明顯。由于交通行業信息化需求復雜，覆蓋面較廣，使得細分市場眾多，市場的集中度較低，整個行業中沒有處于絕對市場領先的企業。目前國內從事智能交通行業的企業約有2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統集成環節。

目前國內約有500家企業在從事監控產品的生產和銷售。高速公路收費系統是中國非常有特色的智能交通領域，國內約有200多家企業從事相關產品的生產，并且國內企業已取得了具有自主知識產權的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術。在3S領域，國內雖然有200多家企業，一些龍頭企業在高速公路機電系統、高速公路智能卡、地理信息系統和快速公交智能系統領域占據了重要的地位。

“十三五”期間，隨著云計算、大數據、移動互聯網、社交網絡媒體等新興技術的發展，其在智慧交通行業中的應用將更加普及。“十三五”期間，隨著科學技術的不斷創新、國家政策的強力支持，綠色交通將成為交通運輸發展的新底色。智能交通系統在中國的發展尚不完善，未來還有眾多領域有待于開發，市場前景廣闊，在較長一段時間內都將繼續呈現高速增長的態勢。智能交通在未來交通運輸行業發展中占有很大比例，因為在我國普遍存在道路擁堵，交通供需不平衡，城市、人口、交通三者之間的矛盾日益凸顯等很多難題，這些都需要大力發展智能交通，才能使當前的城市交通面貌得到改善，發展取得良性循環。如今，一線城市及東部沿海和經濟發達城市的智能交通建設已初具規模，而中西部地區的智能交通主要還集中在高速公路收費系統，城市內部的智能交通系統有待于繼續建設和完善。未來智能交通建設將加大發展力度深入二三線城市，總體市場規模增長迅速。有關政策在直接驅動著市場對視頻、安防、監控、電子收費等設備以及各種軟件開發和系統集成等方面的需求，到2023年國內智能交通領域的投入超過千億元，智能交通產業將進入新一輪的快速發展軌道。

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