輪胎翻修又區分為多種情況。傳統上將只對胎面進行貼胎面重新硫化的過程(該輪胎允許有傷洞，但須進行專業處理)稱之為輪胎翻新視輪胎損壞程度的不同，分別采取頂翻、肩翻或全翻工藝進行翻新。將已經磨損或其他原因損壞失去使用性能的輪胎，經翻修加工使之重新具有使用性
輪胎翻新又區分為多種情況。傳統上將只對胎面進行貼胎面重新硫化的過程(該輪胎允許有傷洞，但須進行專業處理)稱之為輪胎翻新視輪胎損壞程度的不同，分別采取頂翻、肩翻或全翻工藝進行翻新。將已經磨損或其他原因損壞失去使用性能的輪胎，經翻修加工使之重新具有使用性能的加工過程統稱輪胎翻新。輪胎翻新作為可再生資源被提倡循環利用已成為人們的廣泛共識，也給輪胎翻新與循環利用行業帶來了空前的發展機遇。我國廢舊輪胎資源綜合利用工作取得了較大的成就：舊輪胎翻新量逐年上升，再生膠產業蓬勃發展。
據了解，廢舊輪胎回收平均8-12元一個，大車的在50元一個，平均是1400元一噸。各地價格差別較大。并且根據輪胎的大小，每噸的收購價也不同。越大版的輪胎每噸的收購價越高。鋼絲胎和尼龍線胎以及內胎的價格也不一樣?？煞碌呐f輪胎和不能翻新的廢舊輪胎價格差別也權很大。
我國是世界橡膠消費大國，隨著汽車工業和礦山機械的迅猛發展，我國已連續7年成為全球第一大橡膠消費國。據世界橡膠研究組織統計，我國2008年橡膠消費量為599.5萬噸，占世界總消費量的27%。同時我國又是一個橡膠資源十分匱乏的國家，國內70%以上的天然橡膠和40%以上的合成橡膠依賴進口，供需矛盾十分突出。2008年國內各類輪胎產量約為5.46億條(包括摩托車胎等)，廢舊輪胎生成量近2億條。
眾所周知，世界翻胎業創立至今已走過一個多世紀，我國輪胎翻新業的歷史最早可以追溯到1928年出現的翻胎社，即使從1937年國內建立第一家翻胎廠算起，至今也已有72年的歷史。新中國成立60年來，我國輪胎翻新行業發生了翻天覆地的變化。2004年到2008年5年間，國內新胎產量分別為2.39億條、3.18億條、4.33億條、4.79億條、5.55億條(5年時間增長了1倍多)。由于天然膠及合成橡膠資源的嚴重不足，也推動了輪胎翻新行業的迅猛發展。舊輪胎翻新量在逐年遞增，已由2004年到800萬條、2005年960萬條、2006年突破1000萬條大關，2007年有增長至1100萬條、2008年1200萬條、2009年達到1300萬條。我國輪胎翻新行業開始步入世界輪胎翻新生產大國的行列。盡管我國輪胎翻新行業發展較快，但翻新輪胎的品種還不夠廣泛，80%以上集中在公交、貨運栽重汽車的輪胎翻新上。其它如：轎車輪胎的翻新才剛剛起步，大型礦用輪胎的翻新率僅占20%，航空輪胎的翻新率僅為10%左右。據國家統計局2008年對國內54家規模以上企業的統計，輪胎翻新實現工業總產值22.3億元;對209家規模以上企業的統計，再生膠生產業實現工業總產值123億元。
據中研研究院《2019-2025年中國輪胎翻新加工行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示
2020年輪胎翻新行業發展前景分析
(一)輪胎翻新行業規模擴張較為明顯。據不完全統計，國內輪胎翻新企業已近千家，年產能約為2000萬條。輪胎翻新企業年產量達到5萬條以上的已超過50家，年產量超過10萬的企業已有15家以上，最大的生產企業年產量已達到30萬條以上;再生膠及其配套生產企業也達千余家，年產能350萬噸。再生膠生產企業年產量達到萬噸以上的已超過100家，5萬噸以上的生產企業已超過10家，最大的生產企業產量已達10萬噸;膠粉生產企業200余家，年產能100萬噸;廢舊輪胎熱裂解，在我國有兩種方式，一種是規范化科學裂解，由于投資大，生產出的炭黑質量差，難于銷售，發展緩慢，其應用比例不到10%，年產量約為5萬噸。另一種是土法煉油占90%以上，對環境污染嚴重，由于投資小、回收快、利潤大，盡管國家明令禁止，但屢禁不止。
2009年輪胎翻新量為1300萬條、再生膠產量達245萬噸、膠粉產量不足10萬噸。
(二)產業布局呈集群式發展的態勢，民營投資占主導地位。國內一些規模較大的輪胎翻新企業主要分布在廣東、山東、四川、福建、江蘇等地，已形成國有、民營和外資多種資本共存的多元化發展格局，民營資本成為主導力量;再生膠生產已形成河北唐山、江蘇南通、山西平遙、浙江溫州、河南焦作、廣東茂名、四川雅安等地區為重點的再生膠生產基地。形成廢舊輪胎回收、拆解、再生、深加工一條龍的產業鏈。
(三)輪胎翻新關鍵性技術有所突破。主要有以下幾個方面：
1、輪胎翻新、膠粉、再生膠生產的關鍵設備已由原來主要依靠進口到現今基本實現國產化，而且大多數產品已解決或達到國際水平。
2、輪胎翻新形式已由熱翻斜交胎為主改變為以預硫化法冷翻子午胎為主。
3、一些現今檢查設備的運用，使得翻新輪胎檢測更具有科學性和可靠性，從而確保了產品的質量。
4、再生膠的助劑由高污染物變為污染排放較少的新型替代產能，在尾氣治理、能耗降低方面已大有改觀。
5、膠粉脫硫技術實現了動態、低溫、常壓、連續，凈排放。
6、低溫微負壓催化裂解技術的應用，將黑色污染變成綠色能源，實現了連續、低溫、節能、減排、高效、環保的目的。
輪胎翻新是為提高資源綜合利用，修舊利廢減少環境污染，屬于工業服務第三產業。由于輪胎使用分散，損壞后個體差異大，翻修涉及環節多(包括機械設備、化工材料、供膠、舊胎體收、儲、運、產品銷售)導致翻胎企業規模小，難以集約化生產及高度自動化翻修使勞動生產率低(如現翻胎全員勞動產值只有新胎的20%左右)。因此銷售利潤遠低于輪胎生產企業(翻新胎效益主要是社會效益及使用翻新胎的運輸部門)。
國際上習慣做法是對翻胎行業采取減免稅收、補貼、立法規定那些車輛應使用翻新胎等措施對翻胎行業加以支持。我國由于運輸業管理不到位，輪胎翻新急劇減少，加上翻胎企業規模小，翻胎企業要達到產業化還有很長一段路要走。
盡管目前我國的輪胎翻新業與發達國家相比，在技術、設備、質量、產值等方面存在著較大差距，但我國輪胎翻新業的潛力遠未充分挖掘，發展空間還是很大的。我國輪胎生產業發展迅速，已躍居世界第四生產大國，而我國的輪胎翻新業卻相對滯后，據報載，我國的輪胎翻新率只有15%左右，也就是說，在我國有大部分輪胎急需起死回生。因此，很有必要抓住輪胎翻新業潛在的商機，在技術、設備、質量等方面采取得力的措施，搶占輪胎翻新市場，充分、有效地利用資源。
隨著輪胎翻新行業競爭的不斷加劇，國內優秀的行業企業愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的輪胎翻新行業企業迅速崛起，逐漸成為輪胎翻新行業中的翹楚!更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2019-2025年中國輪胎翻新加工行業發展前景及投資風險預測分析報告》。
2020-2025年中國輪胎拆裝機行業供需趨勢及投資風險研究報告
在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。輪胎拆裝機行業研究報告就是為了解行情、分析環境提供依據，是企業了解市場和把握發展方向的重要手段，是輔助企業決...
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