船舶制造業行業分析 2020年船舶制造行業發展前景趨勢及現狀分析

• 2020年6月15日 LiuMingYue來源：中研網 748 45
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船舶由成千上萬種零件構成，幾乎與各個工業部門都有關系。除特有的船體建造技術外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學以至工藝美術等各個領域。因此,造船是以全部工業技術為基礎的一門綜合技術,反映一個國家的工業技術水平。

船舶由成千上萬種零件構成，幾乎與各個工業部門都有關系。除特有的船體建造技術外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學以至工藝美術等各個領域。因此,造船是以全部工業技術為基礎的一門綜合技術,反映一個國家的工業技術水平。由于船舶的航區、任務和要求不同，船舶產品具有品種多、生產批量小的特點。為了有節奏地生產，縮短制造周期,造船廠從接受訂貨至完工交船為止,都必須有周密的生產管理和技術管理。造船用的材料品種多、數量大，其中以鋼材的使用量為最大。例如，制造一艘裝載量為 1萬噸的貨船需要鋼材3000～4000噸。船體結構用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼(見鋼)。采用高強度鋼可減輕船體自重，降低推進功率，達到多裝客貨、增加裝備或提高航速的目的。小型艦艇還采用鋁合金、玻璃鋼或鈦合金作為船體材料。船舶需要在嚴酷的環境下營運，對于船用材料，除保證冶煉方法、化學成分和機械性能外，在可焊性能和耐蝕性能等方面都有較高的要求。

船舶制造業行業分析

2019年世界新船價格指數總體保持2017年以來的增長態勢，年末新船價格指數為130點，環比持平。世界造船業三大指標總體呈現“一升兩降”態勢。其中，造船完工量9899萬載重噸、3281萬修正總噸，與2018年同期相比分別增長23.6%、8.6%;新接訂單量6440萬載重噸、2545萬修正總噸，同比分別下降16.2%、12.2%;年底手持訂單量分別為18637萬載重噸、7660萬修正總噸，同比分別下降10.2%、4.1%。鑒于造船完工量同比大幅增長，而新接訂單量、手持訂單量同比均顯著下降，當前全球造船業仍處于市場需求不足、產能供給過剩的深度調整期。隨著競爭進一步加劇，未來將有更多船廠破產倒閉或者主動壓縮、退出造船業務，而通過合并重組來實現資源整合、優勢互補和綜合實力提升。

從全球造船競爭格局看，仍以中日韓三國為主，歐洲地區及越南、菲律賓等其他新興造船國家市場份額較低。以載重噸計，2019年中日韓三國造船完工量之和、新接訂單量之和、手持訂單量之和分別占全球的95.3%、97.7%、94.5%。即便考慮到歐洲船企建造高附加值的豪華郵輪，以修正總噸計，中日韓三國上述指標也分別占到全球87.6%、83.0%、80.6%的份額。從中日韓三國競爭態勢看，當前繼續維持“三足鼎立”的格局。

據中研研究院《2020-2025年中國船舶制造行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》顯示

2020年船舶制造行業發展前景趨勢及現狀分析

1、全球船舶制造行業產能情況

圖表：2014-2019年全球船舶制造行業造船完工量(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產業研究院整理

2、全球船舶制造市場需求狀況

圖表：2014-2019年全球船舶制造行業新承接船舶訂單量(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產業研究院整理

3、全球船舶制造行業成交量分析

圖表：2014-2019年全球船舶制造行業手持訂單量(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產業研究院整理

隨著船舶制造行業競爭的不斷加劇，國內優秀的行業企業愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的行業企業迅速崛起，逐漸成為船舶制造行業中的翹楚!更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國船舶制造行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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