中國鋼鐵物流市場深度調研 鋼鐵物流行業投資風險預測

• 2020年7月1日 ZhouXun來源：互聯網 468 24
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鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運作，以“信息”為核心，集鋼材貿易、電子商務、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進、相互融合，涵蓋建筑行業、冶金行業、信息產業、現代物流四大行業的交叉行業。

鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運作，以“信息”為核心，集鋼材貿易、電子商務、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進、相互融合，涵蓋建筑行業、冶金行業、信息產業、現代物流四大行業的交叉行業。從世界范圍來看，在發達地區和國家，如北美、歐盟、日本等地區和國家鋼鐵的物流量往往是生產量的數倍。 作為生產原料的鐵礦石方面，中國、日本和歐盟是世界上三大鐵礦石進口國和進口地區，而中美、南美及大洋洲則是主要的鐵礦石出口地區。從這些可以看出，鋼鐵物流有著很大的需求潛力。

鋼鐵物流運輸模式

歐洲的港口經過多年的發展已經非常成熟，如德國的漢堡、荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛普，這些港口依靠著歐盟的巨大市場，定位于貨物集散、大進大出的物流分撥功能，在鋼鐵物流的運輸中發揮著很大作用，特別是歐盟從中南美和大洋洲進口大量鐵礦石，都是以海運為主要的運輸方式，完善的港口基礎設施使得歐盟鐵礦原料進口的港口作業成本相對較低。而歐盟成員國之間的鋼材運輸則以鐵路運輸為主，歐盟成員國之間建立了十分發達的鐵路網絡以及鐵路信息基礎設施。

日本是一個典型的海運首家，其所用的原材料要從大洋洲、中南美以及亞洲其他國家進口，而生產出來的鋼材絕大部分都出口到中國及亞洲其他國家，還有少量出口到美洲，海運是其鋼材國際運輸的主要方式。有數據顯示，在日本的海運貨物中，鋼鐵貨物占海運總量的20%左右。而日本鋼鐵的國內運輸則以卡車為主。

國外發達國家和地區鋼鐵物流的組織形式與我國有些不同，他們很少有使用自有設施承擔物流作業，而是把物流業務外包給獨立物流公司。一般專業做鋼鐵物流的企業往往其前身是大型鋼鐵企業的物流部門。像在美國、日本、歐盟等國家和地區，一些鋼鐵物流企業是從鋼鐵公司剝離出來的，比如美國鋼鐵集團旗下的美國鋼鐵物流公司，日本最大的鋼鐵物流公司——日鐵物流株式會社也是日本鋼鐵集團旗下的。

另外，在物流行業發展相對比較成熟的地區，往往有較大的第三方物流企業和航運企業。這些企業運作規范、網絡健全，并掌握了相當數量的運力，可以形成一定規模經濟效應。此外，物流組織形式方面也越來越重視應用物流共同化，即不同企業之間的運輸合并和設施共享，以更有效地利用物流資源。

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鋼鐵物流行業市場容量規模增速分析

一、鋼鐵物流行業市場規模及增速

圖表：2016-2019年我國鋼鐵物流行業市場規模及增速

數據來源：中研普華產業研究院

二、鋼鐵物流行業市場飽和度

圖表：2016-2019年鋼鐵物流行業市場飽和度

數據來源：中研普華產業研究院

從上面鋼鐵物流規模占物流總費用和社會物流總額的比例來看，近幾年來一直是處于上升的趨勢，這說明鋼鐵物流在物流行業中的市場滲透率和占有率越來越高，市場地位也在提高。

三、影響鋼鐵物流行業市場規模的因素

市場一般從市場需求特征、市場規模和市場競爭狀態等方面進行描述。影響市場規模大小的因素包含需求量、為滿足這種需要的購買能力和購買欲望的強度三個因素。在任何時候，需求量都是市場構成的最基礎要素。

鋼鐵作為人們生活中必不可少的工業用品和生活用品，市場需求量自然也會隨著人數的增長而增長，而鋼鐵物流作為鋼鐵行業的其中一個必需產業，也是隨著鋼鐵行業的發展而發展。

鋼鐵物流行業前景如何?

隨著智能制造和“互聯網+”的提出，現代物流逐步向智能化和自動發發展。政府也針對物流產業的升級退出了一系列標準化和產業融合政策，現代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發期。

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