2020汽車輪胎再制造行業發展現狀及前景分析

• 2020年7月14日 GuoMeng來源：互聯網 1216 79
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自2019年以來，我國貿易沖突限制出口以及國內下游汽車需求不斷走弱的影響，國內輪胎企業出貨壓力增加。

2020汽車輪胎再制造行業發展現狀及前景分析

自2019年以來，我國貿易沖突限制出口以及國內下游汽車需求不斷走弱的影響，國內輪胎企業出貨壓力增加。同時由于國內輪胎原材料價格仍處于相對底部區域，國內半鋼、全鋼胎價格2019年延續下行趨勢。2019年我國汽車銷量迅速下滑，國內需求持續疲軟。2019年1-10月國內橡膠輪胎外胎產量為70328.5萬條，同比增長2.5%。近年來我國國內自主品牌輪胎滲透率的提升趨勢非常明顯。預計未來隨著品牌效應與技術水平提升的合力推動，國產輪胎產業升級、向上滲透的趨勢將持續。到2020年，乘用車胎配套市場的滲透率有望提升至30%，替換市場有望提升至50%以上，國內優質企業有望獲得市場擴容。

乘用車輪胎市場為輪胎行業主導市場，當前我國機動車保有量不斷提升，輪胎需求量依然穩步提升。輪胎的需求來源于兩個方面，第一是新車的輪胎需求，對應的配套輪胎，第二就是舊車更換輪胎的需求。當前，輪胎市場主要為子午胎市場，斜交胎的使用率正在逐步降低。子午胎分為全鋼子午胎和半鋼子午胎。全鋼胎主要應用于卡車、客車和工程器械等商用領域。國內乘用車輪胎消費額占整個市場的89%左右，在全球該比值為90%。

據中研普華研究報告《2020-2025年中國汽車輪胎再制造行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析

隨著汽車現代化對輪胎性能要求日益提高，輪胎正向高技術含量和精細化產品的方向發展。由于經濟型和環保型汽車的日益普及，節能和低噪聲輪胎已成為汽車輪胎發展的主流，抗濕滑、低滾動阻力、高性能和多功能輪胎在輪胎中所占比例不斷加大，許多輪胎的結構設計和配方需要改進、調整，以適應市場變化和低碳環保的要求，這對輪胎制造提出了更高的技術要求。以轎車輪胎為代表的汽車輪胎的升級換代速度在不斷加快，已從過去的3-5年縮短至1-2年，性能優異的新型輪胎產品存在廣闊的市場空間。

作為傳統制造業，輪胎行業需要通過提升改造傳統化工裝備、推廣高效節能型技術和裝置等方式，大力發展低碳工作。通過推廣低碳發展，促進整個行業升級，讓輪胎產品向“高性能、綠色、安全”等方向轉型。高性能輪胎在生產過程中產生的二氧化碳較多，但在行駛過程中會大幅減少這種氣體的排放量。

《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》重點發展領域提到，開發輪胎翻新再制造先進技術，推行輪胎翻新先進技術保障體系建設，實施產品質量監控管理，確保翻新輪胎的產品質量。研發和推廣高效、低耗廢輪胎橡膠粉、新型環保再生橡膠及熱裂解生產技術與裝備，實現廢輪胎的環保達標利用。到2020年，廢輪胎回收環保達標利用規模達到850萬噸，輪胎翻新率達到8-10%。

再制造其實就是通過一系列的標準工業流程，將廢舊產品中不能使用的零部件通過技術手段修復，以先進的表面工程技術為主要修復手段(即在損傷的零件表面制備一薄層耐磨、耐蝕、抗疲勞的表面涂層)，使得經過修復處理的零部件性能與壽命周期達到或高于原零部件的性能與壽命，產品質量和性能不低于新品甚至還能超越新品。但成本只有新品的50%，能源和材料的節約達到60%～70%，顯著降低對環境的污染和影響。并且在產品上標有明確的再制造標識。

我國作為橡膠消耗大國，年消耗量達400萬噸以上，位居世界第一!但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家，進口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時我國又扮演著輪胎生產大國的角色，2018年輪胎產量8億多條，雖然有下降的趨勢，但是每年廢舊輪胎的數量卻是只多不少，同樣2018年的數據是近3.8億條廢舊輪胎從我國產生，但回收再利用數量越還不到30%，這與歐美發達國家動輒60%～70%的再利用率相比，有著天壤之差!所以在我國輪胎生產企業達到規模化的今天，輪胎“再制造”技術的可行性與發展也逐漸被大家重視了起來!

我國汽車零部件再制造起步于上世紀90年代末，在10多年的發展過程中雖然取得了一定的成績，但仍然比較緩慢，其部分產品的再制造技術也被國外其壟斷，輪胎就是其中之一。但是國家對再制造產業的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對再制造技術的重視與支持!目前，由重慶大學和重慶超科實業發展有限公司共同承擔的廢舊汽車再制造關鍵技術與示范項目已經通過專家評審驗收，年產50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產線也正式投入運行,標志著我國廢舊輪胎再制造技術取得關鍵性突破。

在汽車保有量逐年增加、汽車的報廢和車型的更替等客觀因素影響下，每年輪胎的報廢率還會保持在6%～8%之間。預計到2020年，每年中國廢輪胎產生量將超過2000萬噸。

目前中國輪胎翻新行業還處于初級發展階段。其表現在于輪胎翻新廠數量偏少(約2000家)，在全國各地分布不均，主要分布沿海經濟較發達的地區。因該地區的高速公路網絡相對較為密集，且路況較好。子午線輪胎占的比例較高，車輛也較多，其中以廣東、上海、山東、浙江、福建為主，中部、西部、西南、西北部、東北部地區相對較少。

輪胎翻新的工藝及技術。輪胎翻新的工藝較為落后，各個廠家的翻新工藝不一、技術標準不一，大部分員工沒有經過專業的技術培訓，特別是在理論知識方面較為欠缺，工人的素質普遍偏低，有經驗的專業技術人員比較缺乏。這主要是由于輪胎翻新設備供應商的素質不一，有的甚至都不懂輪胎翻新工藝就做設備，導致了一大批近幾年新建的翻胎廠做出的翻新輪胎質量較差。

全球翻新輪胎市場前景依然非常樂觀，市場價值將以每年4.6%的年復合增長率增長。尤其重型商用車部分預計價值和體量在預測期內都以顯著的復合增長率擴大。

欲了解關于汽車輪胎再制造行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國汽車輪胎再制造行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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