汽車輪胎再制造市場規模預測 2020汽車輪胎再制造行業發展前景及趨勢分析

• 2020年5月17日 WuYaNan來源：互聯網 626 36
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翻新輪胎是廢舊輪胎回收利用的積極途徑，是輪胎工業的延伸和加工再利用，對于促進資源節約綜合利用，促進經濟增長方式轉變和可持續發展，富有積極意義。就其前景而言，廢舊輪胎翻新與輪胎工業一樣是汽車工業交通運輸中所不可缺少的一個行業。

輪胎翻新是將已經磨損或其他原因損壞失去使用性能的輪胎，經翻修加工使之重新具有使用性能的加工過程統稱輪胎翻新輪胎翻修又區分為多種情況。傳統上將只對胎面進行貼胎面重新硫化的過程(該輪胎允許有傷洞，但須進行專業處理)稱之為輪胎翻新視輪胎損壞程度的不同，分別采取頂翻、肩翻或全翻工藝進行翻新。在國家一系列產業政策的指引和扶持下，廢舊輪胎作為可再生資源被提倡循環利用已成為人們的廣泛共識，也給輪胎翻新與循環利用行業帶來了空前的發展機遇。

輪胎翻新的工藝及技術：

輪胎翻新的工藝較為落后，各個廠家的翻新工藝不一、技術標準不一，大部分員工沒有經過專業的技術培訓，特別是在理論知識方面較為欠缺，工人的素質普遍偏低，有經驗的專業技術人員比較缺乏。這主要是由于輪胎翻新設備供應商的素質不一，有的甚至都不懂輪胎翻新工藝就做設備，導致了一大批近幾年新建的翻胎廠做出的翻新輪胎質量較差。

1、輪胎翻新、膠粉、再生膠生產的關鍵設備已由原來主要依靠進口到現今基本實現國產化，而且大多數產品已解決或達到國際水平。

2、輪胎翻新形式已由熱翻斜交胎為主改變為以預硫化法冷翻子午胎為主。3、一些現今檢查設備的運用，使得翻新輪胎檢測更具有科學性和可靠性，從而確保了產品的質量。

4、再生膠的助劑由高污染物變為污染排放較少的新型替代產能，在尾氣治理、能耗降低方面已大有改觀。

5、膠粉脫硫技術實現了動態、低溫、常壓、連續，凈排放。6、低溫微負壓催化裂解技術的應用，將黑色污染變成綠色能源，實現了連續、低溫、節能、減排、高效、環保的目的。

當輪胎被正式投入生產之后，我們仍將繼續做輪胎測試來監控輪胎的質量，這些測試與放行新胎時所做的測試是相同的。用于測試輪胎的機器是“里程實驗”，通常做的實驗有高速實驗和耐久實驗。

根據中研普華研究院《2019-2025年中國輪胎翻新加工行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

輪胎翻新行業發展現狀及市場規模分析

我國是世界橡膠消費大國，隨著汽車工業和礦山機械的迅猛發展，我國已連續7年成為全球第一大橡膠消費國。據世界橡膠研究組織統計，我國2008年橡膠消費量為599.5萬噸，占世界總消費量的27%。同時我國又是一個橡膠資源十分匱乏的國家，國內70%以上的天然橡膠和40%以上的合成橡膠依賴進口，供需矛盾十分突出。2008年國內各類輪胎產量約為5.46億條(包括摩托車胎等)，廢舊輪胎生成量近2億條。

眾所周知，世界翻胎業創立至今已走過一個多世紀，我國輪胎翻新業的歷史最早可以追溯到1928年出現的翻胎社，即使從1937年國內建立第一家翻胎廠算起，至今也已有72年的歷史。新中國成立60年來，我國輪胎翻新行業發生了翻天覆地的變化。2004年到2008年5年間，國內新胎產量分別為2.39億條、3.18億條、4.33億條、4.79億條、5.55億條(5年時間增長了1倍多)。由于天然膠及合成橡膠資源的嚴重不足，也推動了輪胎翻新行業的迅猛發展。舊輪胎翻新量在逐年遞增，已由2004年到800萬條、2005年960萬條、2006年突破1000萬條大關，2007年有增長至1100萬條、2008年1200萬條、2009年達到1300萬條。

我國輪胎翻新行業開始步入世界輪胎翻新生產大國的行列。盡管我國輪胎翻新行業發展較快，但翻新輪胎的品種還不夠廣泛，80%以上集中在公交、貨運栽重汽車的輪胎翻新上。其它如:轎車輪胎的翻新才剛剛起步，大型礦用輪胎的翻新率僅占20%，航空輪胎的翻新率僅為10%左右。據國家統計局2008年對國內54家規模以上企業的統計，輪胎翻新實現工業總產值22.3億元;對209家規模以上企業的統計，再生膠生產業實現工業總產值123億元。據不完全統計，國內輪胎翻新企業已近千家，年產能約為2000萬條。輪胎翻新企業年產量達到5萬條以上的已超過50家，年產量超過10萬的企業已有15家以上，最大的生產企業年產量已達到30萬條以上;再生膠及其配套生產企業也達千余家，年產能350萬噸。再生膠生產企業年產量達到萬噸以上的已超過100家，5萬噸以上的生產企業已超過10家，最大的生產企業產量已達10萬噸;膠粉生產企業200余家，年產能100萬噸;廢舊輪胎熱裂解

輪胎再制造行業發展前景趨勢分析

翻新輪胎是廢舊輪胎回收利用的積極途徑，是輪胎工業的延伸和加工再利用，對于促進資源節約綜合利用，促進經濟增長方式轉變和可持續發展，富有積極意義。就其前景而言，廢舊輪胎翻新與輪胎工業一樣是汽車工業交通運輸中所不可缺少的一個行業。

翻新胎的發展取決于我國汽車、農用機械的發展和配用輪胎的品種，取決于我國道路運輸建設的水平和要求。我國子午胎剛完成起步階段，全鋼絲子午線載重胎還很少，現多是有內胎子午胎。拖拉機子午胎剛起步，大型子午線工程胎尚未起步。因此到2005年斜交胎至少仍有半壁江山可守。我國高速公路發展有很大突破，到2005年估計將超過2.0萬公里，躍居世界第二。東部地區基本形成以大城市為中心的網絡化，高速公路客貨運將占25%以上。翻新胎如果屆時不能適應高速運輸需要，將會從占國民經濟產值60%的東部地區的輪胎替換胎市場中擠出去。目前中國輪胎翻新行業還處于初級發展階段。其表現在于輪胎翻新廠數量偏少(約2000家)，在全國各地分布不均，主要分布沿海經濟較發達的地區。因該地區的高速公路網絡相對較為密集，且路況較好。子午線輪胎占的比例較高，車輛也較多，其中以廣東、上海、山東、浙江、福建為主，中部、西部、西南、西北部、東北部地區相對較少。

汽車輪胎再制造市場規模分析

再制造其實就是通過一系列的標準工業流程，將廢舊產品中不能使用的零部件通過技術手段修復，以先進的表面工程技術為主要修復手段(即在損傷的零件表面制備一薄層耐磨、耐蝕、抗疲勞的表面涂層)，使得經過修復處理的零部件性能與壽命周期達到或高于原零部件的性能與壽命，產品質量和性能不低于新品甚至還能超越新品。但成本只有新品的50%，能源和材料的節約達到60%～70%，顯著降低對環境的污染和影響。并且在產品上標有明確的再制造標識。

我國作為橡膠消耗大國，年消耗量達400萬噸以上，位居世界第一!但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家，進口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時我國又扮演著輪胎生產大國的角色，2018年輪胎產量8億多條，雖然有下降的趨勢，但是每年廢舊輪胎的數量卻是只多不少，同樣2018年的數據是近3.8億條廢舊輪胎從我國產生，但回收再利用數量越還不到30%，這與歐美發達國家動輒60%～70%的再利用率相比，有著天壤之差!所以在我國輪胎生產企業達到規模化的今天，輪胎“再制造”技術的可行性與發展也逐漸被大家重視了起來!

我國廢舊輪胎資源綜合利用工作取得了較大的成就:舊輪胎翻新量逐年上升，再生膠產業蓬勃發展。全行業開始實現從傳統工藝方法和傳統觀念，向新型工業化和有利于節約資源、保護環境的清潔生產轉變;從簡單的回收利用、減少污染，向遵循生態規律，以清潔生產、資源循環利用和廢舊物無無害化處置等內容的轉變。

輪胎翻新是為提高資源綜合利用，修舊利廢減少環境污染，屬于工業服務第三產業。由于輪胎使用分散，損壞后個體差異大，翻修涉及環節多導致翻胎企業規模小，難以集約化生產及高度自動化翻修使勞動生產率低等方面問題。未來輪胎再制造行業將如何發展?請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國汽車輪胎再制造行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》

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  2020-2025年中國汽車輪胎再制造行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告

  再制造其實就是通過一系列的標準工業流程，將廢舊產品中不能使用的零部件通過技術手段修復，以先進的表面工程技術為主要修復手段（即在損傷的零件表面制備一薄層耐磨、耐蝕、抗疲勞的表面涂層）...

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