2020報廢汽車市場投資風險及供需情況分析

• 2020年8月26日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網 933 58
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對于汽車報廢回收來說，第三個難題就是市場管理混亂、缺乏有效的指導規范。雖然國家明令禁止，但包括“五大總成”在內的很多廢舊汽車零部件依舊在市場上流通，而且呈現愈演愈烈的態勢。中國汽車工程學會經濟發展研究分會副理事長應愛斌2010年8月表示，汽車工業既是拉動

對于汽車報廢回收來說，第三個難題就是市場管理混亂、缺乏有效的指導規范。雖然國家明令禁止，但包括“五大總成”在內的很多廢舊汽車零部件依舊在市場上流通，而且呈現愈演愈烈的態勢。中國汽車工程學會經濟發展研究分會副理事長應愛斌2010年8月表示，汽車工業既是拉動國民經濟發展的支柱產業，報廢汽車也是高消耗、高排放、影響環境污染的重點行業。2009年我國汽車累計產銷雙超1360萬輛，汽車總保有量已經突破7000萬輛，按照每年大約7%的報廢量，僅報廢汽車的重量就超過700萬噸。對于愈加嚴重的汽車報廢問題，有人說，成為“世界最大停車場”之后，中國正變成“世界最大汽車垃圾場”。

據中研研究院《2020-2025年報廢汽車行業市場深度分析及發展策略研究報告》

2020報廢汽車市場投資風險及供需情況分析

隨著新《報廢機動車回收管理辦法》的落地，報廢汽車市場將走向精細化拆解、合理化循環的路線，這將大大提高報廢汽車的回收率，預計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超過千億元。

2019年，全國機動車回收數量為229.5萬輛，同比增長15.3%，其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%，摩托車34.4萬輛，同比增長7.1%。按照車輛類型分，客車回收數量為138.7萬輛，同比增長17.1%。貨車45.3萬輛，同比增長18.9%。掛車5.5萬輛，同比增長29.3%。專項作業車2.8萬輛，同比下降1.4%。

我國汽車保有量3.3億輛，隨著汽車生產和消費量的增長，汽車報廢量也迅速增加。不同車型報廢標準不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右。從2018年數據來看，市場上回收拆解的報廢車大多屬于2007至2012年登記的車輛，結合2007至2012年中國汽車保有量及增速統計分析，每年報廢車數量保持15%以上的增長，機動車保有量也從2007年的1.6億輛發展至2012年底2.2億輛，增長高達50%。由此推算，目前報廢率將維持在30%以上的增速。2019年6月1日起，新的《報廢汽車回收管理辦法》正式施行。新辦法規定，報廢汽車將不再參照廢舊金屬市場價論斤賣，而是以市場為導向，大幅提高報廢機動車回收價格。如果按一輛汽車“五大總成”回收價值5000元至7000元、報廢汽車回收率5%測算，目前我國汽車拆解市場規模高達600億至840億元。

此外，在應報廢的車輛中，通過正規渠道回收的比例僅為30%左右，其他近70%的應報廢汽車流入進入了非法拆解渠道或者流向周邊縣市或者農村地區繼續使用。這不僅對正規的回收拆解企業造成沖擊，擾亂回收拆解的正常秩序，導致我國有回收拆解資質企業的730多家長期處于吃不飽狀態，更重要的是給道路交通安全、環境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。

為了破解報廢汽車回收市場的困局，新實施的《報廢機動車回收管理辦法》開展三方面改革:一是取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，實行先證后照的制度;二是允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費;三是鼓勵“五大總成”交給有資質的再制造企業進行再制造。另外還要求簡化汽車報廢的流程，節省車主的時間。隨著新《報廢機動車回收管理辦法》的落地，報廢汽車市場將走向精細化拆解、合理化循環的路線，這將大大提高報廢汽車的回收率，預計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超過千億元。

2019年5月6日，國務院正式公布《報廢機動車回收管理辦法》，新辦法自2019年6月1日起施行。其中，新版辦法明確，禁止任何單位或者個人利用報廢機動車“五大總成”和其他零部件拼裝機動車，禁止拼裝的機動車交易。辦法明確，國家對報廢機動車回收企業實行資質認定制度。未經資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收活動。

更多報廢汽車行業分析，請關注中研普華研究報告《2020-2025年報廢汽車行業市場深度分析及發展策略研究報告》

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