特斯拉國內上線電池回收服務。9月7日消息,電動汽車制造商特斯拉的中國官網顯示,該公司悄悄在國內推出了電池回收服務。到目前為止,特斯拉并未大肆宣傳其電池回收服務,只是在其官網的問答界面上線了該服務。
特斯拉國內上線電池回收服務。9月7日消息,電動汽車制造商特斯拉的中國官網顯示,該公司悄悄在國內推出了電池回收服務。到目前為止,特斯拉并未大肆宣傳其電池回收服務,只是在其官網的問答界面上線了該服務。該公司在內容介紹中表示,其分布在世界各地的服務中心可以處理不再滿足客戶需求的任何電池,報廢的鋰離子電池不會進行填埋處理,可 100% 回收利用。
與此同時,該公司還表示,出于環保和商業原因,相比回收再利用,延長電池組的使用壽命是一項優先選擇。因此,在報廢消費級電池組并做回收處理之前,該公司會盡一切努力延長每個電池組的使用壽命。
根據中研普華研究報告《2020-2025年中國動力電池回收行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》分析:
目前鋰電池回收多聚焦于電池正極材料,對于負極和電解液的回收卻受到企業忽視。可能因為負極石墨很便宜,所以大家覺得不值得回收,天然石墨的提純存在高污染高能耗的問題,但回收負極材料后生成具有高導電性的石墨烯材料,在電池等領域有著非常大的吸引力。鋰電池石墨負極的回收或會成為企業的重視方向之一。
近幾年,我國鋰電池及其負極材料回收再利用產業市場規模急速擴大,由2016年的3.62億元到2019年的8.73億元,短短四年時間,增加了5.11億元,增長140.98%。隨著下游行業的更新換代,特別是新能源汽車鋰電池報廢量的增加,行業市場規模進一步擴大。
近幾年我國鋰電池負極材料市場產量保持穩速增長的主要原因有:市場增長主要受動力電池市場增長拉動,動力型人造石墨成負極材料市場主要增長點;以貝特瑞、江西紫宸、上海杉杉為代表的企業出口保持增加,尤其是紫宸,隨著其產能的釋放,對日韓企業的出口量大幅增加。
未來幾年,我國動力電池企業競爭格局將發生較大變化,且動力電池對負極材料的需求量遠大于3C數碼電池,人造石墨的應用比例會越來越高。受廣大應用前景吸引,多家負極材料企業加大產能擴產,且有一批新進入企業進入。未幾年年,負極材料市場競爭將進一步加劇,低端重復產能將被淘汰,擁有核心技術和優勢客戶渠道的企業才能獲得長足的發展,市場集中度將有所提高。預計到2025年鋰電池負極材料市場需求量將會達到46.92萬噸。
圖表:2014-2019年我國新能源汽車產銷量
數據來源:中國汽車協會
由于下半年的疲軟,2019年整體新能源汽車市場下降了約4.0%,降到120萬輛。
新能源汽車總量:產量124.2萬輛(下降2.3%),銷量120.6萬輛(下降4.0%)。
電動汽車:產量102萬輛(增長3.4%),銷量97.2萬輛(下降1.2%)。
混合動力汽車:產量22萬輛(下降22.5%),銷量23.2萬輛(下降14.5%)。
氫燃料電動汽車:產量2833輛(增長85.5%),銷量2737輛(增長79.2%)。
新能源汽車高產銷量帶來動力電池高出貨量。一般而言,當電池容量衰減到初始容量的60%-80%左右,便達到設計的有效使用壽命,需進行替換。電動乘用車電池的有效壽命在4-6年左右,而電動商用車由于日行駛里程長、充電頻次多,電池有效壽命僅約3年左右。考慮到新能源汽車企業目前對動力電池的質保服務大多在5-8年,且中國的新能源車開始普遍應用始于2014年,2018年開始我國新能源汽車動力電池進入大規模退役階段。
圖表:2016-2019年我國鋰電池出貨量
數據來源:中研普華產業研究院
圖表:2016-2019年我國鋰電池回收量
數據來源:中研普華產業研究院
目前鋰電池回收多聚焦于電池正極材料,對于負極和電解液的回收卻受到企業忽視。可能因為負極石墨很便宜,所以大家覺得不值得回收,天然石墨的提純存在高污染高能耗的問題,但回收負極材料后生成具有高導電性的石墨烯材料,在電池等領域有著非常大的吸引力。鋰電池石墨負極的回收或會成為企業的重視方向之一。
圖表:2016-2019年鋰電池及其負極材料回收再利用產業市場規模
數據來源:中研普華產業研究院
近幾年,我國鋰電池及其負極材料回收再利用產業市場規模急速擴大,由2016年的3.62億元到2019年的8.73億元,短短四年時間,增加了5.11億元,增長140.98%。隨著下游行業的更新換代,特別是新能源汽車鋰電池報廢量的增加,行業市場規模進一步擴大。
欲了解中國動力電池回收行業發展分析具體信息,可點擊中研普華研究報告《2020-2025年中國動力電池回收行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》
2020-2025年中國動力電池回收行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告
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