武漢天河機場日航班量恢復去年同期水平 2020年航空運輸的現狀和前景

• 2020年9月14日 HuangJiang來源：互聯網 927 58
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武漢天河機場11日國內客運航班計劃505架次，旅客吞吐量約6.47萬人次，達到去年國內航線同期水平。自4月8日復航以來，湖北機場集團、湖北空管分局、駐場航司聯動配合，為航班量的快速復蘇開辟綠色通道，航班量持續恢復增長。

武漢天河機場11日國內客運航班計劃505架次，旅客吞吐量約6.47萬人次，達到去年國內航線同期水平。自4月8日復航以來，湖北機場集團、湖北空管分局、駐場航司聯動配合，為航班量的快速復蘇開辟綠色通道，航班量持續恢復增長。6月12日，天河機場日航班量突破200架次，7月24日航班計劃突破400架次。從高峰小時起降架次來看，8月21日達到了40架次。

根據中國民航局工作要求及湖北省、武漢市政府工作部署，天河機場正積極推進恢復武漢至首爾、新加坡、西哈努克港、吉隆坡、雅加達等地的國際定期客運航線。9月16日，武漢將迎來首條國際客運航線復航，目的地為首爾，由韓國德威航空執飛。與此同時，天河機場加速提升航空貨運能力，加大定期貨運航線的開發力度，新增及恢復國際全貨機定期航線9條，國際貨運通航點達32個，有效滿足湖北省內外企業物資出口需求。

根據中研普華研究報告《2020-2025年中國航空運輸行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》分析：

2020年全球航空業將損失4190億美元，而全球的航空公司們損失的利潤也將達到843億美元;另外，全球將有3200個跟航空相關的崗位將被裁掉，到目前為止全球已有23家航空公司倒閉。

按國際航協的預測，2024年全球航空業才能恢復到2019年的水平，因為疫情有效控制，中國則早于這一時點實現恢復。

國際航協駐中國首席代表、北亞地區副總裁馬濤在8日上午的峰會上發言時介紹說，全球從事交通運輸的飛機利用率迅速下降，在2020年4月谷底時，有18000多架飛機在“曬太陽”，6月份經過緩慢回升后，這一數據仍然維持在1萬架左右。

過去20年間國際上發生了許多重大事件，對全球航空業造成重大影響。其中2001年的“911事件”使全球航空業下降了20%，2003年非典下降了12%，2008年金融危機同樣下降12%。但疫情以來，2020年4月全球航客運需求下降了94%，到達了谷底。馬濤表示，無論是2003年的非典還是2015年MERS疫情，都是地區性和短期的，全球其他地區并未受到疫情的影響。因此疫情危機過后，市場迅即出現V形反彈。但此次疫情，航空市場的恢復情勢變得非常復雜。

目前全球民航客座率仍處于史上最低水平，據馬濤的數據，7月全球民航客座率為57.9%，而去年同期是85%。與去年7月相比，非洲的民航客座率只恢復至去年同期的30%，中國在6月份則恢復到了74%。美國的數據更為慘烈，國內市場客座率只有20%，同比下降了80%。

2020年以來的疫情，對全球航空業的打擊前所未有，史無前例。航空業的恢復，目前仍然受到諸多因素的限制。首先是各國出入境政策，因為目前全球出入境限制措施仍沒有大幅度放松;第二個限制因素是各國的隔離政策，在實際操作中使得航班數量驟減;第三個限制是乘客信心的下降。根據國際航協的調查，4月份有60%的旅客表示愿意在疫情結束后兩個月開啟旅行，然而6月份這一數據下降到了40%。調查顯示，有超過一半的受訪者在今年年底之前沒有乘飛機旅行的計劃。

欲了解中國航空運輸行業發展分析具體信息，可點擊中研普華研究報告《2020-2025年中國航空運輸行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》

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