國內首條中低速磁浮旅游專線鋪設 2020中國磁懸浮列車行業發展投資價值?

• 2020年9月27日 HuangJiang來源：互聯網 484 25
• 繁體

日前，在位于廣東 “鳳城”(清遠)的鋪軌施工現場，隨著一榀 12.5 米長的磁浮軌排緩緩升起并平穩鋪設，由中鐵磁浮投資建設的國內首條中低速磁浮旅游專線——清遠磁浮項目軌排鋪設工作正式開始，標志著該項目線上軌道工程施工正式啟動。

日前，在位于廣東 “鳳城”(清遠)的鋪軌施工現場，隨著一榀 12.5 米長的磁浮軌排緩緩升起并平穩鋪設，由中鐵磁浮投資建設的國內首條中低速磁浮旅游專線——清遠磁浮項目軌排鋪設工作正式開始，標志著該項目線上軌道工程施工正式啟動。

清遠磁浮旅游專線是世界第五條、國內第三條中低速磁浮運營線，也是國內首條中低速磁浮旅游專線。該項目全長 38 公里，分兩期建設，首期全長 8.014 公里，共設銀盞站、蓮湖站、長崗站 (遠景預留)、長隆主題公園站 4 站。自今年8月份開始籌備，預計清遠磁浮項目軌道鋪設將于 2021 年 4 月 全部鋪設完畢。

據悉，列車采用了常導電磁懸浮和短定子直線電機牽引技術，最高運行速度達 120 公里 / 小時，這也是目前中低速磁浮列車所擁有的最高速度等級。清遠磁浮旅游專線建成后，預計初期日均客運量將達 1.31 萬人次，遠期日均客運量達 9.14 萬人次，將推動清遠乃至廣東全域旅游更好更快發展。

根據中研普華研究報告《2020-2025年中國磁懸浮列車行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》分析：

磁懸浮技術簡稱EML技術或EMS技術)是指利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術。目前的懸浮技術主要包括磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、電懸浮、粒子束懸浮等，其中磁懸浮技術比較成熟。磁懸浮技術實現形式比較多，主要可以分為系統自穩的被動懸浮和系統不能自穩的主動懸浮等。磁懸浮列車是由無接觸的磁力支承、磁力導向和線性驅動系統組成的新型交通工具，主要有超導電動型磁懸浮列車、常導電磁吸力型高速磁懸浮列車以及常導電磁吸力型中低速磁懸浮。

2020中國磁懸浮列車行業投資價值

長沙的磁懸浮正式運營，這是中國第一個完全擁有知識產權的中國磁懸浮列車的銷售模式線，長沙也是中國第二個開通磁懸浮列車的城市，中國成為世界上第六個成功開發磁懸浮列車的國家，但是，因為是根據獨自的研究開發而建造的最初的路線，所以技術還不成熟，所以設計的速度不是很高，只有100公里每小時，這個速度只是普通貨車的速度，還不及高鐵，中國第三條磁懸浮列車是北京市郊鐵路S1線，全長10.2公里，運行最高時速120公里。

我國高鐵的發展也是近幾年，2008年8月，中國首條時速350公里的高鐵京津城際鐵路正式開通，此后，中國的高鐵迎來了大爆炸，到2019年底，中國的高鐵總距離達到3.5萬公里，成為世界第一，所以，我們相信中國的基礎設施實力，磁懸浮列車具有快速、環保、低耗、安靜、安全等優點，高速超過600公里，技術成熟的話可以超過高鐵，所以，發展前景非常廣闊。

8月6日，交通運輸部印發《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，在打造智慧交通基礎設施方面提出，將開展時速600公里級高速磁懸浮等交通裝備研制和試驗。未來投入運用，人們的出行方式將更加多元，出行時間和成本也將更加縮減。以京滬間運輸為例，單程僅需3.5小時左右。

從時速200公里到今天的350公里，到正在研發中的時速400公里高速列車項目，我國在高鐵領域已經形成了先進的技術裝備和運用經驗。據中國國家鐵路集團有限公司最新消息，截至2020年7月底，全國高鐵運營里程已達3.6萬公里。

業內研究表明，因輪軌黏著、弓網受流及牽引功率等因素，對于更高運營速度的追求，輪軌列車的技術路線會受到一定限制，高鐵能達到的安全運營速度極限為400公里以下。而高速磁浮系統因“同性相斥、異性相吸”原理，以無接觸、車輛抱軌、地面同步牽引等技術特點，能夠更好地解決提速難題，最高安全運營速度可達到時速600公里左右。

公開資料顯示，德國、日本等多個發達國家都在開發高速磁浮。其中，德國的高速磁浮最高試驗速度達到時速550公里，日本的高速磁浮實現了時速603公里的試驗速度。

想了解更詳實的中國磁懸浮列車行業分析請點擊中研普華出版的《2020-2025年中國磁懸浮列車行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2020-2025年中國磁懸浮列車行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告

  磁懸浮列車研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡