廣州地鐵22號線擬延至東莞接深圳 2020地鐵建設行業發展現狀及前景分析

• 2020年10月13日 WuYaNan來源：新浪 759 45
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未來可以從廣州搭地鐵來深圳啦!10月12日，廣州地鐵就粵港澳大灣區線網優化客流預測專題研究項目進行公開招標，重點研究對象為跨市的都市圈高速軌道(地鐵18號線、22號線和28號線等)，以及與廣州地鐵一體化運營的城際鐵路(廣清城際、新白廣城際和廣佛環城際等)。

廣州地鐵22號線擬延至東莞接深圳

未來可以從廣州搭地鐵來深圳啦!10月12日，廣州地鐵就粵港澳大灣區線網優化客流預測專題研究項目進行公開招標，重點研究對象為跨市的都市圈高速軌道(地鐵18號線、22號線和28號線等)，以及與廣州地鐵一體化運營的城際鐵路(廣清城際、新白廣城際和廣佛環城際等)。未來的大灣區，都市圈高速軌道與城際鐵路之間的界線將變得模糊，前者兼具高速地鐵和城際鐵路的雙重屬性。

招標任務書顯示，除了已公布的18號線南延至中山珠海、28號線東延至東莞之外，22號線也規劃成為跨市快線，將延伸至東莞，與深圳銜接。這有望成為廣州和深圳第一條互相“牽手”的地鐵線路。本次研究將為這些擬跨行政區建設的新線站位規劃與設計提供重要依據。

根據中研普華研究院《2020-2025年版地鐵建設產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》顯示：

2020地鐵建設行業發展現狀及前景分析

我國人口眾多的國情決定了要長期實施“公共交通優先發展”戰略，城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發展重點。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通環境改善)、消費的非競爭性(每個人均可選擇乘坐軌道交通)和收益的排他性(買票乘坐享受服務)，具有一定程度的公共品屬性。伴隨著城市生活水平提升、市民參與意識增強，對軌道交通公益性要求更加凸顯，完善各項補貼、實行較低票價等政策將成為行業常態。

地鐵屬于建設和運營成本都非常高的項目，世界各城市的地鐵項目大多由政府財政投入、建設并運營，因投資大、盈利小、投資回收期長，社會投資者積極性不高。此外，城市軌道交通發展將帶來巨大正外部效應，除城市環境改善、通達效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業”開發模式、審慎商業原則普遍受到內地城市的廣泛認可。地鐵線路的開通能夠對地鐵上蓋空間、站點周邊以及沿線的土地資源帶來高額的、直接的增值效用，為解決內地城市建設地鐵所面臨財政投入不足的困境提供了有效支撐。

近年來，我國城市軌道交通獲得長足發展，線路長度、機車數量、客運數量等指標都有大幅增長，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設市場，經濟穩定發展以及政府的大力支持，使得我國軌道交通建設規模逐步擴大。未來五年我國軌道交通行業將迎來建設高峰。

圖表：2018年中國城軌交通運營線路結構

數據來源：中研普華產業研究院

近年來，中國城市軌道交通發展迅猛，極大地滿足了人民群眾出行需求，在優化城市結構布局、緩解城市交通擁堵以及促進經濟社會發展等方面的作用日益凸顯。截至9月底，中國內地有39座城市開通了軌道交通線路，運營線路達197條，運營里程達5905公里。當前中國在建軌道交通的里程超過6000公里。從城市軌道交通布局結構看，城軌建設發展極為不均。

隨著城市化進程的加快，軌道交通的市場化改革也將不斷深入，投資主體與融資渠道都將逐步實現多元化，以政府引導、產業化運作的市政公用設施經營管理體制將逐步建立。

想要了解地鐵建設產業更多最新的專業分析請點擊中研普華產業研究院出版的《2020-2025年版地鐵建設產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》。

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