10月28日,深圳地鐵2號線三期、3號線南延線、4號線三期、8號線一期,四條地鐵新線同時開通!加上8月份開通的兩條地鐵線,截止目前,今年深圳新開通了6條地鐵線路,地鐵運營總里程將增加到411公里。
10月28日,深圳地鐵2號線三期、3號線南延線、4號線三期、8號線一期,四條地鐵新線同時開通!加上8月份開通的兩條地鐵線,截止目前,今年深圳新開通了6條地鐵線路,地鐵運營總里程將增加到411公里。其中,4號線三期工程由4號線清湖站向北端引出,由南至北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設,終點于牛湖站。全長10.8km,共設8座車站。
4號線三期工程的開通,意味著觀瀾片區將進入“地鐵時代”,地鐵的通達將有效改善龍華、觀瀾片區居民的出行,進一步緩解沿線交通擁堵,對加速城市發展以及粵港澳大灣區的互聯互通具有重要的積極意義!
我國人口眾多的國情決定了要長期實施“公共交通優先發展”戰略,城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發展重點。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通環境改善)、消費的非競爭性(每個人均可選擇乘坐軌道交通)和收益的排他性(買票乘坐享受服務),具有一定程度的公共品屬性。
據中研普華研究報告《2020-2025年版地鐵建設產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》分析:
伴隨著城市生活水平提升、市民參與意識增強,對軌道交通公益性要求更加凸顯,完善各項補貼、實行較低票價等政策將成為行業常態。
地鐵屬于建設和運營成本都非常高的項目,世界各城市的地鐵項目大多由政府財政投入、建設并運營,因投資大、盈利小、投資回收期長,社會投資者積極性不高。此外,城市軌道交通發展將帶來巨大正外部效應,除城市環境改善、通達效率提高等正外部性,僅沿線土地增值收益也十分可觀,香港地鐵的“地鐵+物業”開發模式、審慎商業原則普遍受到內地城市的廣泛認可。地鐵線路的開通能夠對地鐵上蓋空間、站點周邊以及沿線的土地資源帶來高額的、直接的增值效用,為解決內地城市建設地鐵所面臨財政投入不足的困境提供了有效支撐。
近年來,我國城市軌道交通獲得長足發展,線路長度、機車數量、客運數量等指標都有大幅增長,我國已成為世界最大的城市軌道交通建設市場,經濟穩定發展以及政府的大力支持,使得我國軌道交通建設規模逐步擴大。未來五年我國軌道交通行業將迎來建設高峰。
隨著城市化進程的加快,軌道交通的市場化改革也將不斷深入,投資主體與融資渠道都將逐步實現多元化,以政府引導、產業化運作的市政公用設施經營管理體制將逐步建立。
欲了解關于地鐵建設行業具體詳情,可點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年版地鐵建設產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》。
2020-2025年中國軌道交通裝備及關鍵零部件產業園區市場深度調研及未來發展趨勢預測報告
本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫,在大量周密的市場調研基礎上,主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息...
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