中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀分析 供應(yīng)鏈安全面臨諸多挑戰(zhàn)

• 2020年11月18日 HouChunLu來源：互聯(lián)網(wǎng) 793 48
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中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了十多年的高速發(fā)展期，在2017年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，又經(jīng)歷了平臺(tái)調(diào)整期的兩年。未來五年，是中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期。

中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了十多年的高速發(fā)展期，在2017年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，又經(jīng)歷了平臺(tái)調(diào)整期的兩年。未來五年，是中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期。

今年上半年，突如其來的新冠肺炎疫情，受新冠疫情影響，許多汽車零部件供應(yīng)商停工停產(chǎn)，全球汽車供應(yīng)鏈帶來不穩(wěn)定因素。湖北是國(guó)內(nèi)疫情最嚴(yán)重的地方，湖北也是汽車零部件的重地。受疫情影響，今年一季度國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈也遭遇危機(jī)。經(jīng)過多方努力，目前國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈問題已經(jīng)基本解決，但是國(guó)外供應(yīng)鏈還存在許多不確定因素。給全球汽車供應(yīng)鏈帶來了一定風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也讓國(guó)內(nèi)汽車業(yè)迎來了新機(jī)遇。業(yè)界認(rèn)為，如何打造安全可控的汽車供應(yīng)鏈，危中尋機(jī)并乘勢(shì)而上，是當(dāng)前整個(gè)產(chǎn)業(yè)值得關(guān)注和探討的話題。

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在過去幾十年中，我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)和成規(guī)模發(fā)展。尤其是“十三五”期間，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，整車和零部件產(chǎn)業(yè)體系日漸完善，產(chǎn)銷規(guī)模約占全球市場(chǎng)30%。

我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有很多不足，突出表現(xiàn)為大而不強(qiáng)、高端不足、低端過剩，產(chǎn)業(yè)鏈上下游存在諸多短板和斷點(diǎn)亟待彌補(bǔ)。

汽車工業(yè)是目前我國(guó)制造業(yè)單一產(chǎn)品規(guī)模最大的行業(yè)。總結(jié)我國(guó)汽車改革開放以來取得的成績(jī)，人們更多關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模和自主品牌汽車的發(fā)展，卻忽視了汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，也就是汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。我國(guó)汽車整車和零部件行業(yè)的收入規(guī)模比例接近1：1，與國(guó)際汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)1：1.7的比例存在較大差距。

國(guó)內(nèi)疫情逐漸平穩(wěn)，社會(huì)秩序逐步恢復(fù)，但此次疫情對(duì)中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊值得深思。對(duì)于供應(yīng)鏈極度復(fù)雜、生產(chǎn)工藝高度集成的汽車產(chǎn)業(yè)而言，未來只有打造有韌性的可持續(xù)供應(yīng)鏈體系才能從容應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)固行業(yè)發(fā)展。疫情所帶來的挑戰(zhàn)是暫時(shí)性、階段性的，但卓越的企業(yè)想要取得更長(zhǎng)足的發(fā)展，應(yīng)在危機(jī)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在不斷變化的環(huán)境中抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身變革，為可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。欲想知道中國(guó)汽車供應(yīng)鏈行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)，請(qǐng)點(diǎn)擊《2019-2025年中國(guó)汽車供應(yīng)鏈行業(yè)深度研究報(bào)告》

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