動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
新能源汽車電池問題一直是各方關注的焦點，從2009年起就有充電、換電之爭。葉盛基稱，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經有很多的應用案例，未來汽車車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認可，90%以上的購車用戶將選擇電池租賃方案，并實現換電、保養和保險全流程保障，打消消費者充電難、購車貴、電池保養難等諸多顧慮。
目前，我國已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件。葉盛基預計，2025年前對于主要車型，車電分離和分點模式的應用將由公共領域向私人應用領域推廣，對于充換一體的車型，則主要面向安裝充電設施比較困難、充電不便的客戶服務。
目前動力電池企業開始紛紛通過動力電池技術的創新提升競爭力。特斯拉表示未來將在卡車車型采用無鈷高鎳電池，比亞迪此前推出了刀片電池，廣汽新能源則宣布在石墨烯電池領域取得了突破。
高工鋰電近日發布的一份報告顯示，2020年，國內外動力電池技術領域出現了多個創新性變化，主要圍繞降低電池成本和提升產品性能兩大目標。2020年動力電池產業此起彼伏，充滿機遇和挑戰，全球化競爭進一步升級。產品、技術、產能、資本、供應鏈等將成為動力電池企業競逐未來市場的關鍵。
從11月國內動力電池企業排名來看，寧德時代、比亞迪和LG化學分別位列前三，三家企業裝車量在總裝車量中的占比為71.7%。其中，寧德時代占比為48.9%。而排名前十的動力電池企業市場份額占比高達92%。從中可以看出，動力電池市場集中度較高。今年前11月，排名前三的動力電池企業依然為寧德時代、比亞迪和LG化學。
此外，在國際市場上，動力電池企業座次在今年不斷發生變化。自2017年以來，寧德時代一直穩坐頭把交椅，但在今年第一季度首次被LG化學超越，今年前8月，這種格局仍未改變。想要了解更多汽車動力電池行業專業分析請點擊中研普華產業研究院出版的《2021-2025年中國汽車動力電池行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃》。
2021-2025年中國汽車動力電池行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告
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