北京時間9月23日，特斯拉公司在今天凌晨召開了2020年特斯拉股東大會暨“電池日”活動。馬斯克在活動上發布了全新“4680”型電池芯，功率是此前電池芯的6倍，能量是此前電池芯的5倍，續航里程增加16%。
特斯拉發布新型電池，續航提高16%，電量增大6倍，購買電動汽車的欲望增加了嗎?北京時間9月23日，特斯拉公司在今天凌晨召開了2020年特斯拉股東大會暨“電池日”活動。馬斯克在活動上發布了全新“4680”型電池芯，功率是此前電池芯的6倍，能量是此前電池芯的5倍，續航里程增加16%。同時，會上馬斯克表示，當前電池生產存在，電池工廠規模有限、電動車價格過高兩個問題。他表示：未來非常有信心到2030年產能將達到3TWh，很有可能在2030年前實現這一目標。
新基建時代下新能源汽車產業、鋰離子電池產業的技術發展前景美好。數據顯示，1-6月動力電池相關吊/注銷企業達331家。其中6月吊/注銷企業攀升至90家。新能源補貼加速退坡致使動力電池行業競爭加劇，以疫情爆發為導火索，動力電池產業鏈企業“換血”加速。
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。
全球鋰電池產能急速擴張，做為主要材料的鋰電池隔膜產能增長速度呈現滯后的局面，已經有眾多的電池廠家不同程度的表示了隔膜緊缺，隔膜材料產能的提高不僅對我國鋰電池乃至世界鋰電池產業的發展都是一個迫切的要求。因而，在國內盡快的涌現出更多的星源材質一樣的民族企業是完善我國鋰電池行業產業鏈，提升我國鋰電池生產企業競爭和可持續發展能力的重要舉措，也是關乎我國新能源汽車產業快速發展的關鍵環節。
雖然從動力鋰電池企業提供的電池數據顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強的優勢，但是電池在利用領域主要集中儲能領域還面臨諸多挑戰。我國的儲能電池還是集中在通訊基站儲能和大型數據中心、銀行等UPS儲能，而且主流儲能方式還是鉛酸電池，這些領域動力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲能，還受限于國家在新能源分布式發電領域的支持力度。
動力電池再利用和回收都是我國的新能源汽車產業鏈考慮較少的環節，而漸行漸近的新能源汽車產業化帶來的巨量動力鋰電池處理已經成為急迫解決的問題。據賽迪經智研究結果，預計2015年，動力鋰電池累計報廢量約在2-4萬噸左右，到2020年前后，我國新能源汽車動力鋰電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規模。如此巨大的電池回收量需要提前進行動力鋰電池再利用業務的研究和商業模式的摸索。
據中研普華產業研究院報告《2020-2025年中國汽車動力電池行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》分析顯示：
一、行業盈利能力分析
圖表：2016-2019年中國動力電池行業凈利率情況
數據來源：中研普華產業研究院整理
動力電池行業的進入壁壘較高，國內企業較少，行業附加值較高。從近幾年行業的凈利率來看，總體保持在10%以上，行業盈利能力較強。隨著2019年新能源汽車補貼政策的滑坡，預計2019年動力電池行業凈利率會有一定幅度的下滑。
二、行業營運能力分析
圖表：2016-2019年中國動力電池行業總資產周轉率情況
數據來源：中研普華產業研究院整理
動力電池行業下游用戶的需求較高，行業運轉速率較高，總資產周轉率接近1。行業運營能力較強。
三、行業償債能力分析
圖表：2016-2019年中國動力電池行業速動比率情況
數據來源：中研普華產業研究院整理
動力電池行業產品單價較高，現金吸納能力較強，但由于行業對于固定資產的投資較重，大多數企業負債較高，行業的償債能力中等。
四、行業發展能力分析
從近幾年的走勢來看，動力電池行業的增速保持在10%以上，行業發展較快，成長能力較強。
圖表：2016-2019年中國動力電池行業營收同比增長率情況
數據來源：中研普華產業研究院整理
更多動力電池行業專業詳細分析，可以點擊查看中研普華產業研究院報告《2020-2025年中國汽車動力電池行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》。
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