本周，路透社報道蘋果計劃在2024年開始制造乘用車。一石激起千層浪，馬斯克也借此機會主動爆料，稱曾在Model 3項目受挫時，考慮將特斯拉賣給蘋果，即使當時的市值只有現(xiàn)在的十分之一，但蘋果CEO庫克也并不愿意與他會面。
本周，路透社報道蘋果計劃在2024年開始制造乘用車。一石激起千層浪，馬斯克也借此機會主動爆料，稱曾在Model 3項目受挫時，考慮將特斯拉賣給蘋果，即使當時的市值只有現(xiàn)在的十分之一，但蘋果CEO庫克也并不愿意與他會面。據(jù)推測，馬斯克說的是2018年左右，當時，因為特斯拉產(chǎn)能瓶頸難以突破，馬斯克陷入困境，還曾一度睡在工廠。這一年，首席工程師出走，重新返回蘋果，也讓特斯拉深受打擊。
據(jù)介紹，特斯拉和蘋果一直在硅谷內(nèi)外爭搶人才。據(jù)知情人士透露，蘋果公司正在推進汽車自動駕駛技術(shù)，并計劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包含蘋果自己研發(fā)的具有突破性的電池技術(shù)。CNBC表示，蘋果公司從未承認過“造車計劃”，但庫克承認，蘋果正在研發(fā)可用于自動駕駛汽車或其他用途的“自動系統(tǒng)”。
據(jù)悉，自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。
自動駕駛汽車能夠促使人們拼車，極大的減少汽車的使用，創(chuàng)造“明天的高速公路火車”。這些高速公路火車能減少能源消耗，增加主要道路的運力。在節(jié)約時間方面，美國交通運輸部估計，每一工作日，人們平均花費52分鐘在上下班路上。未來，人們可以以更有效率的方式使用這些時間。
目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進程走在世界前列，得到政策大力支持。目前以V2X為核心基礎(chǔ)實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)自動駕駛的產(chǎn)業(yè)路徑已逐漸清晰，產(chǎn)業(yè)前景漸明。預計2025年之前，L2、L3級自動駕駛商用車型有望放量，相應的C-V2X終端模塊及路側(cè)設(shè)施建設(shè)也將跟進。
早在2017年9月，交通運輸部辦公廳發(fā)布的一份關(guān)于《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017—2020年)》文件中有提到：為加快城市交通出行智能化發(fā)展，要充分利用社會資源和企業(yè)力量，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強對城市公共交通運行狀況監(jiān)測、分析和預判，到2020年，國家公交都市創(chuàng)建城市全面建成城市公共交通智能系統(tǒng)。
據(jù)公開資料，目前，國外自動駕駛行業(yè)頭部企業(yè)Waymo也仍處于年燒10億美金的階段。在研發(fā)投入減少的情況下，百度寄予厚望的Apollo也面臨著盈利壓力。
根據(jù)NAVIGANT預測，2021年全球自動駕駛汽車的市場規(guī)模將達到70億美元，到2035年銷量將達到9500萬輛。
我國城市經(jīng)濟發(fā)展具有一定的差異，一、二線城市交通設(shè)施齊全，但也具有復雜性，三、四線城市相對道路信息簡單，但是存在設(shè)施不完善的情況。在自動駕駛汽車沿車道行駛時，車道間安全提示線為感應器的識別對象之一，但在地方城市，部分道路存在線路規(guī)劃不明確等問題，這將成為自動駕駛汽車安全行駛的挑戰(zhàn)。而且挑戰(zhàn)也存在于交通復雜的大城市，在遇到立交、待轉(zhuǎn)區(qū)、外車道調(diào)頭等問題時，自動駕駛汽車需要識別并判斷行車車道，這需要大量數(shù)據(jù)支撐，以及不斷對算法進行優(yōu)化。
根據(jù)中國交通發(fā)展和城市經(jīng)濟發(fā)展的實際情況來看，未來自動駕駛行業(yè)的主要市場區(qū)域還是主要集中在一二線城市。
欲知更多自動駕駛行業(yè)詳情可點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的研究報告《2020-2025年中國自動駕駛行業(yè)前景分析與投資戰(zhàn)略咨詢報告》。
2020-2025年中國自動駕駛行業(yè)前景分析與投資戰(zhàn)略咨詢報告
自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機器視覺、深度學習、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進行認知和判斷，形成實時的行...
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