預(yù)計(jì)2021年郵件業(yè)務(wù)量完成1219億件 中國(guó)物流行業(yè)深度分析

• 2021年1月6日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1180 76
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1月4日，2021年全國(guó)郵政管理工作會(huì)議在北京召開。會(huì)議總結(jié)回顧2020年工作和“十三五”時(shí)期郵政快遞業(yè)改革發(fā)展成效，分析形勢(shì)，謀劃“十四五”及未來一段時(shí)期行業(yè)發(fā)展思路，明確提出2021年行業(yè)改革發(fā)展工作的總體要求和主要任務(wù)。

預(yù)計(jì)2021年郵件業(yè)務(wù)量完成1219億件

1月4日，2021年全國(guó)郵政管理工作會(huì)議在北京召開。會(huì)議總結(jié)回顧2020年工作和“十三五”時(shí)期郵政快遞業(yè)改革發(fā)展成效，分析形勢(shì)，謀劃“十四五”及未來一段時(shí)期行業(yè)發(fā)展思路，明確提出2021年行業(yè)改革發(fā)展工作的總體要求和主要任務(wù)。會(huì)議提出，預(yù)計(jì)2021年全年郵(快)件業(yè)務(wù)量完成1219億件，同比增長(zhǎng)12%左右;全行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11%左右。

2020年中國(guó)快遞將超800億件

據(jù)悉，預(yù)計(jì)到“十三五”末，我國(guó)郵政快遞業(yè)年業(yè)務(wù)收入將從2015年的4039億元增長(zhǎng)至1.1萬(wàn)億元，增長(zhǎng)1.7倍，年均增速達(dá)22%;快遞年業(yè)務(wù)量從207億件將增長(zhǎng)至超800億件，穩(wěn)居世界第一。

目前，全國(guó)擁有郵政快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)32萬(wàn)個(gè)，按照14億人計(jì)算，平均每4500人就有一個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。行業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)超過400萬(wàn)人，近五年累計(jì)新增就業(yè)超過100萬(wàn)人，以每年新增20萬(wàn)人的速度增長(zhǎng)。

在龐大的快遞業(yè)務(wù)量面前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也迎來的高度發(fā)展期，隨著國(guó)內(nèi)眾多集貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對(duì)接、集約化運(yùn)作的物流平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，為物流行業(yè)今后的發(fā)展掃除了障礙，有利于今后物流企業(yè)平穩(wěn)、快速的增長(zhǎng)。

新時(shí)代下，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)與管理，要以供應(yīng)鏈服務(wù)模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能為用戶持續(xù)帶來價(jià)值。并且隨著物流企業(yè)、無人駕駛技術(shù)企業(yè)、主機(jī)廠三方的有力合作，無人駕駛技術(shù)將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉(zhuǎn)型，解決目前行業(yè)普遍的司機(jī)作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進(jìn)而重塑干線物流運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)業(yè)態(tài)。

同時(shí)，世界已進(jìn)入到全球連接的時(shí)代，全球物流體系是中國(guó)連接各國(guó)、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來，更應(yīng)牢牢把握全球化和國(guó)際格局變化的新特點(diǎn)，以"一帶一路"建設(shè)為契機(jī)，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模逐漸廣大，供應(yīng)鏈的成熟與否決定著社會(huì)生產(chǎn)制造的運(yùn)營(yíng)成本，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個(gè)重點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，全球制造業(yè)服務(wù)化、智能化趨勢(shì)日益明顯，全球產(chǎn)成品貿(mào)易中約1/3的價(jià)值增值來源于服務(wù)業(yè);德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)投入中的服務(wù)投入占比達(dá)30%以上;發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)企業(yè)的服務(wù)收入占比普遍超過30%。

物流行業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度具有直接關(guān)系，近十幾年的物流行業(yè)快速發(fā)展主要得益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展水平相比，我國(guó)物流業(yè)尚處于發(fā)展期向成熟期過渡的階段。一方面物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè);一方面物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，以“互聯(lián)網(wǎng)+”帶動(dòng)的物流新業(yè)態(tài)增長(zhǎng)較快;另一方面，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率逐漸下降，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯，物流運(yùn)行質(zhì)量和效率有所提升。但是，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重一直遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，2018年中國(guó)該比例為14.7%，美國(guó)、日本、德國(guó)均不到10%，因此我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有較大空間。

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