新能源汽車動力電池系統(tǒng)開發(fā)涉及材料、化學(xué)、機械、熱力學(xué)、傳熱學(xué)、流體力學(xué)、電學(xué)、系統(tǒng)與控制多個學(xué)科,其關(guān)鍵技術(shù)包括電池組配技術(shù)、熱管理技術(shù)、電能管理技術(shù)和安全管理技術(shù)等。車用動力電池系統(tǒng)技術(shù)己成為電動汽車走向普及的瓶頸,需要從材料開發(fā)、電池設(shè)計、生產(chǎn)
新能源汽車動力電池系統(tǒng)開發(fā)涉及材料、化學(xué)、機械、熱力學(xué)、傳熱學(xué)、流體力學(xué)、電學(xué)、系統(tǒng)與控制多個學(xué)科,其關(guān)鍵技術(shù)包括電池組配技術(shù)、熱管理技術(shù)、電能管理技術(shù)和安全管理技術(shù)等。車用動力電池系統(tǒng)技術(shù)己成為電動汽車走向普及的瓶頸,需要從材料開發(fā)、電池設(shè)計、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、商業(yè)模式等多方面進行探索和突破。
對于新能源汽車來說,電池是最為關(guān)鍵的部件,也是近年來產(chǎn)業(yè)鏈中投資火熱的領(lǐng)域之一。動力電池根據(jù)正極材料不同,可分為三元材料電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池等。由于國家政策的實行以及消費者對高續(xù)航里程、高安全性能、快充新能源汽車的需求,又因為許多動力電池企業(yè)對三元材料電池研發(fā)的突破和生產(chǎn)工藝的優(yōu)化,三元材料電池超過磷酸鐵鋰電池,成為裝機量占比第一的動力電池類型,尤其是在新能源乘用車領(lǐng)域,該領(lǐng)域的發(fā)展前景較為可觀。目前,動力鋰電池主要為三元材料電池及磷酸鐵鋰電池。
鋰電池大規(guī)模應(yīng)用在新能源汽車身上,關(guān)于鋰電池的安全性能等方面受到各方的關(guān)注和討論。關(guān)于鋰電池的安全性,有關(guān)研究顯示,鋰電池存在著安全性差,還有爆炸的危險;加之鋰電池不耐高溫,易受到外部環(huán)境變化的影響,同時在充電和放電速度上難以滿足實際應(yīng)用場景的需求,在行業(yè)發(fā)展中已經(jīng)存在很多問題,需要進行升級和轉(zhuǎn)型。
所以,在業(yè)界已經(jīng)有人在開始嘗試尋找新的替代品,既要是新能源,還要滿足安全、性能、持續(xù)發(fā)展的要求。在各方的研究討論中,未來的的新能源汽車電池,石墨烯電池將憑借其特有的性能優(yōu)勢,成為新能源電池首選。其發(fā)展?jié)摿Ρ粯I(yè)界很多人都看好,認為石墨烯將是眾多新能源電池中的黑馬。
8分鐘可充滿80%電量,搭載石墨烯基超級快充電池的車型續(xù)航1000公里,而且年內(nèi)即將上市——在上周末舉行的中國電動汽車百人會論壇上,廣汽集團方面表示,其石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段。這一重大利好消息在拉動廣汽集團和A股石墨烯集體暴漲的同時,也激起業(yè)內(nèi)專家的討論和質(zhì)疑。
盡管新能源汽車市場正在蓬勃發(fā)展,但電池技術(shù)短板能否被完美突破,仍是一個疑點。業(yè)內(nèi)專家表示,推動新能源汽車市場均衡發(fā)展需要政策引導(dǎo)電池企業(yè)技術(shù)向更安全、低衰減等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),車企也應(yīng)做好打持久戰(zhàn)的準備。
其實,關(guān)于石墨烯電池的探索研究早有先鋒打前陣,如2014年開始就有汽車廠商廣東汽車集團率先針對石墨烯進行研究開發(fā),也是其率先在汽車行業(yè)將石墨烯技術(shù)有效開發(fā)利用,取得了讓眾人羨慕的優(yōu)秀成績。欲想知道中國新能源汽車電池行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略,請點擊《2020-2025年中國新能源汽車電池行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢研究報告》
2020-2025年中國新能源汽車電池行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢研究報告
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