貨拉拉已完成8輪融資，并創造出1個月內融資20億美元的記錄，投后估值將達到100億美元。據貨拉拉方面透露，近兩輪融資的用途將用于多元業務布局和物流數智化方面的持續發力，還包括向下沉市場的擴張。
貨拉拉于完成了高達15億美元F輪融資的前兩筆交割。本輪融資由高瓴資本獨家領投。另有一筆2億美元的第三筆交割尚在進行中。本輪融資由高瓴資本領投。至此，貨拉拉已完成8輪融資，并創造出1個月內融資20億美元的記錄，投后估值將達到100億美元。據貨拉拉方面透露，近兩輪融資的用途將用于多元業務布局和物流數智化方面的持續發力，還包括向下沉市場的擴張。
據悉，貨拉拉成立于2013年。2015年，公司獲得清流資本領投的1000萬美元的天使輪投資，開始了一波快速發展;到2017年，為完成國內及東南亞城市擴張，貨拉拉再獲3000萬美元融資。值得注意的是，前四輪融資中，都有清流資本的身影，而清流資本的重要投資人正是張磊的高瓴資本。
2018年，高瓴資本重注領投貨拉拉D輪融資并進入貨拉拉董事會。據悉，高瓴目前為貨拉拉最大的機構投資者。隨后紅杉中國、鐘鼎投資等機構陸續加入貨拉拉的投資人行列。
截至2020年11月，貨拉拉已覆蓋352座城市，平臺司機月活48萬，用戶月活720萬。從貨運O2O“百團大戰”中脫穎而出的貨拉拉，通過移動互聯、大數據人工智能等科技的注入，深刻改變了同城貨運的行業生態。從創業之初的同城貨運平臺，發展成為一家業務涉及同城/跨城貨運、企業物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流商城。
貨運市場資本蠢蠢欲動，滴滴貨運有可能在近期的融資中募集更多資金，該公司上月啟動的融資吸引了30億美元認購。據了解，2020年12月份，有消息人士透露，滴滴旗下物流部門滴滴貨運正在尋求進行首輪融資，計劃于12月出售最多4億美元股份。
今年5月，滴滴出行先后成立滴滴貨運，6月，滴滴貨運在成都和杭州上線，隨后又于8月再開6城，目前已覆蓋江浙滬主要城市和以成都、重慶為代表的西南重鎮。其中，開城僅一個月，上海單城日單量已突破2.5萬單，單量還在持續攀升。
到了9月份，更是拿出1億元資金補貼用戶和司機，備戰“金九銀十”貨運旺季，應對雙節下快速增長的城市貨運需求。據滴滴貨運透露，自9月中旬起，滴滴貨運的日單量已持續突破10萬。
12月10日，滴滴發布內部信中提到， 成立“城市運輸與服務事業群”，為更好發揮各業務協同，持續完善一站式出行平臺，原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業務合并為“城市運輸與服務事業群”，并任命付強擔任城市運輸與服務事業群CEO兼事業群安委會主任。
“無車承運”的概念被真正擺在桌面上討論是因為稅務的改革。經過幾年的調研與試點，最終在2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》(以下簡稱《管理辦法》)，“無車承運人”正式被更名為“網絡平臺道路貨物運輸經營者”(簡稱“網絡貨運平臺”)。
2020年，《管理辦法》的發布給行業帶來的最可觀的變化是網絡貨運平臺數量級的爆發增長。2020年是網絡貨運落地運營發展元年。根據工商數據顯示,全國共有70萬家存續經營的物流公司,第三方物流的市場規模達到1.6萬億元。受行業競爭壓力大、業務毛利較低等因素影響,第三方物流公司對于升級為網絡貨運非常積極。據悉,截止到目前已經有813家網絡貨運平臺申報成功。一年來,技術賦能下的網絡貨運平臺也確實在一定程度上滿足了全社會降低貨物流通成本的迫切需求,讓物流運輸更高效。
《管理辦法》中顯示，自2019年7月1日起，網絡貨運的資質審批將下放到區縣(全國有3812個區縣)。申請門檻的降低，意味著網絡貨運平臺將不再是“奇貨可居”的資質和資格證明，而是成為貨物運輸業務的基本工具和業務運營的基礎平臺。
雖然行業內很多人都反對將網絡貨運平臺等同于開票工具，但實現稅務的合規性是網絡貨運平臺自帶的屬性之一。網絡貨運平臺數量的增多，對行業內實現稅務合規性是一個利好。引申來說，從監管的角度出發，網絡貨運平臺一方面要確保業務交付的真實性，為政府監管提供依據;另一方面還要依法保障貨主與貨車司機雙方的權益;以此形成了新的分工和新的監管。
《管理辦法》強調了網絡貨運平臺的承運屬性，承運能力是產業里面的信用管理能力等特質，傳統行業有本身要完成的職責。
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