SpaceX公司宣布將首次為飛往國際空間站的付費乘客提供服務

• 2021年1月31日 LiuMingYue來源：cnBeta 980 62
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SpaceX公司已經確認了首批將搭乘"載人龍"飛船(Crew Dragon)飛往國際空間站的四人名單。這次任務被稱為AX-1，將是有史以來首次完成由完全私人買單的乘員組飛往國際空間站的任務。該任務將不早于2022年1月進行。

SpaceX公司已經確認了首批將搭乘"載人龍"飛船(Crew Dragon)飛往國際空間站的四人名單。這次任務被稱為AX-1，將是有史以來首次完成由完全私人買單的乘員組飛往國際空間站的任務。該任務將不早于2022年1月進行。在Crew Dragon之前，要想把美國宇航員送入太空，需要購買俄羅斯聯盟號飛船上的座位。到目前為止，在Crew Dragon已經在太空中搭載了6人，在去年5月和去年11月都順利完成了任務。波音公司另一艘名為 "Starliner"的航天器也正在研制中，但它還沒有進行過正式任務。

2020國際商用航天產業發展現狀及前景趨勢分析

自1903年12月，7日，萊特兄弟駕駛"飛行者"1號飛機完成了人類第一次可操縱動力載人持續飛行，代表了航天航空產業在全球的發展。航空航天行業雖然發展多年，但依舊處于全球重視的成長期。

目前最好的行業規模估計是在國家層面上由政府機構和行業協會發布的數據。但是，不同國家對“航空航天”的定義各不相同。有些定義的范圍非常廣泛，包括非航空航天防御和相關的業務活動。有些定義則比較狹窄，專注于生產而不重視MRO(維護、修理和大修)。

美國空氣動力學咨詢公司和蒂爾集團最近開展了一項全面的自下而上的關于全球航空航天市場規模的研究。該項研究對航空航天的明確定義為：所有與飛機和航天器的開發、生產、維護和支持有關的活動。

研究結果顯示的一個好消息是，2017年全球航空航天市場規模達8380億美元——比之前的大多數估計都要大。這8380億美元的組成包括，飛機制造業占54%，包括主制造商(OEM)、一級和次級供應商(即飛機系統和部件制造商);衛星和空間占7%;導彈和無人機占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻占27%，價值2250億美元，包括維護、升級和相關的部件和服務。

圖表：2017年全球航空航天各細分行業占比

資料來源：中研普華

美國以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業的49%。支撐美國實力的是大量的主制造商和供應商，大規模的國防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競爭的擔憂，但美國的全球領導力似乎是安全的。

法國排名第二(690億美元)，在噴氣式客機、戰斗機、公務機、旋翼機、空間和導彈領域擁有極其多樣化的能力。英國(6%)和德國(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應鏈和大量的MRO活動，出口能力強。總體而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業占全球的31%。

中國力壓英國和德國成為排名第三的國家，航空航天市場估值為610億美元。中國長期以來一直渴望成為世界航空航天強國，這已經不是什么秘密了。最近的五年規劃非常重視建立一個與西方大國對等的本土航空航天生態系統。然而，到目前為止，中國的大部分活動都集中于飛機和航天器的國內市場銷售，以及中國商飛C919等新項目的研發。由于缺乏航空航天出口，中國榜單上與其他頂級國家不同。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國一樣，俄羅斯航空航天業高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營，在公務航空和MRO方面尤其強勁。日本和西班牙擁有健康的航空結構部件和軍用飛機總裝設施。由于國防開支的增加和強大的工程人才，印度有很高的增長潛力;僅班加羅爾就有超過2萬名航空航天工程師。

通過對排在10名以后的國家進行掃描，突顯出成為一個頂級航空航天強國并不容易。巴西、墨西哥、馬來西亞和新加坡在過去的二十年里創造了新的產業集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

更多行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2019-2025年航空航天產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。

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