芯片短缺給汽車制造業帶來的影響正在加劇。據日本媒體報道，本田2月上旬位于日本國內的一家主力工廠將停工5天，馬自達在全球的多家工廠下個月也將減產。
芯片短缺給汽車制造業帶來的影響正在加劇。據日本媒體報道，本田2月上旬位于日本國內的一家主力工廠將停工5天，馬自達在全球的多家工廠下個月也將減產。另外，豐田、日產和斯巴魯近期也都出現了減產的情況。截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響，減少了汽車產量。預計芯片荒將導致日本車企減產約50萬輛，占到全球減產總量的1/3。
一顆芯片可以難倒一部手機，同樣也能絆住一輛汽車。眾所周知，手機芯片對于手機的重要性，芯片作為手機產業鏈最重要的零件之一，其扮演著牽一發而動全身的角色。作為國產手機代表，小米手機正是因為高通芯片問題，而多次推遲新品發布。
2020年12月，由于汽車半導體最依賴的8寸晶圓出現短缺，大眾汽車被爆出減產停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車產量。而根據財報顯示，臺積電手機業務在2020年占比達到46%，而汽車業務只占到2%。三星電子2018年8月才開始發力汽車以及自動駕駛方向，業務占比也不大。中芯國際2019年中芯國際的營收主要來自于通訊、消費、汽車及工業、個人電腦四個領域。其中，通訊業務營收最高，占全年營收的45.7%，汽車及工業部分僅占比5.9%。這場瘋狂的背后，折射出芯片短缺的陣痛。
隨著全球“缺芯潮”已經席卷至各行各業，不少傳統汽車巨頭都因為“缺芯”而不得不停產部分車型，例如大眾以及國內某些車企等等，都在為“無芯可賣”而發愁，想要進一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫存，也不得不面對芯片“漲價”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經從原來的16周延長至6個月，甚至還出現了“無芯可買”的尷尬局面。
從2020年11月27日開始，全球汽車芯片供應商陸續漲價。有業內人士分析認為，產能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產業鏈的漲價行情有望繼續維持較長時間。
欲了解汽車芯片市場具體詳情，可以點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》。
2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告
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