汽車芯片制造商，也在提高產能，以增加供應，滿足需求。臺積電也已同意給予汽車芯片客戶訂單優先權。臺積電是目前全球最大的芯片代工商，如果同意給予汽車客戶訂單優先權，并快速生產，在一定程度上就能緩解汽車芯片緊張的狀況。
全球性的汽車芯片供應緊張，已影響到了大眾、通用、福特、豐田、Stellantis 等眾多汽車制造商，多家廠商已對生產計劃進行了調整。通用在北美的3座工廠，在上周就已暫時停產，在韓國一家工廠的產能也已減半，汽車芯片制造商，也在提高產能，以增加供應，滿足需求。臺積電也已同意給予汽車芯片客戶訂單優先權。臺積電是目前全球最大的芯片代工商，如果同意給予汽車客戶訂單優先權，并快速生產，在一定程度上就能緩解汽車芯片緊張的狀況。
汽車芯片供應緊張，也就意味著芯片供應商需要供應更多的汽車芯片，最為關鍵的是，生產更多的汽車芯片。但在芯片代商產能普遍緊張的情況下，增加汽車芯片的產量并非易事，芯片代工商提高產能，也需要一定的時間。此前媒體就曾援引產業鏈人士透露的消息報道稱，臺積電、聯華電子等多家芯片代工商，更傾向于優先為老客戶和長期客戶供貨。
據歐洲汽車制造商協會(ACEA)周三發布的數據，2021年1月，歐盟、英國和歐洲自由貿易協會(EFTA)國家的新車注冊量暴跌26%至842835輛。
“受全球芯片短缺等影響，歐洲2月汽車銷量或將繼續下滑10%”，有行業分析師指出，“今年上半年，歐洲汽車市場的銷售前景仍然充滿不確定性。當地汽車制造商提出將實現營業利潤翻番的預期目標越來越讓人懷疑”。
具體來看，西班牙市場的注冊量跌幅最大，達到52%;德國、英國和意大利的銷量分別下降31%、40%、14%;法國降幅相對較小，為5.8%。瑞典是當月唯一實現正增長的市場，同比增長23%。
此外，“受全球芯片短缺等影響，歐洲2月汽車銷量或將繼續下滑10%”，行業分析師Michael Dean在一份研究報告中指出，“今年上半年，歐洲汽車市場的銷售前景仍然充滿不確定性。當地汽車制造商提出將實現營業利潤翻番的預期目標越來越讓人懷疑”。
目前全球性的汽車芯片短缺，在一定程度上是受汽車制造商自身經營策略的影響。芯片制造、封裝到測試，需要15個周的時間，但這與汽車制造商通常的供應管理并不匹配，他們通常只持有少量的庫存，并希望供應商能對他們的訂單快速作出反應。
除了目前的芯片短缺與汽車制造商的策略有關，汽車芯片漲價也與他們的策略有關，這一點1月份外媒在報道中就已有提及。
在1月底的報道中，外媒曾提到，汽車制造商通常每年同零部件供應商就價格進行一次談判，為推動利潤增長，通常尋求2%到3%降價。但在全球性汽車芯片緊缺的情況下，供求關系已發生了明顯變化，芯片制造商在談判中處于有利位置，轉而向客戶提出了更高的價格，要求他們支付更多，代工商考慮將價格再提高10%-15%。
根據中研普華出版的《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》顯示，隨著汽車電子技術日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯網以及移動性即服務的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領著汽車工業的產業升級。汽車芯片相比消費芯片及一般工業芯片，其工作環境更為惡劣，對可靠性及安全性的要求也更高，需要經過嚴苛認證流程，包括可靠性標準AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS16949、功能安全標準ISO26262等。
近年來，全球汽車市場總體走勢平穩，但汽車銷量增速逐漸放緩，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年的汽車銷量9032萬輛，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。隨著工廠的關閉和消費者居家隔離，新冠病毒大流行繼續對全球汽車業造成重大打擊。IHS Markit預計2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛，其中美國銷量同比下降26.6%至1250萬輛。
與全球汽車銷售情況相反的是，近年來，全球汽車芯片市場規模增速遠高于當年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規模達465億美元，同比增長11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年全球芯片市場規模將有小幅下滑，預計規模為460億美元。半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。
把國內廠商在車規級半導體領域的布局大致分為三大類：一是傳統半導體廠商和車企，主要為傳統生產車規級芯片的廠商和逐漸過渡為車規級半導體生產商的傳統車企;二是初創或者新加入這個賽道的企業;三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業。隨著傳統汽車的電氣化、感知化、智能化、網絡化，新型的智能網聯汽車對于半導體數量的需求越來越大。2005年汽車電子成本占比僅20%，而現在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數量上，燃油車和電動車均保持增長。
隨著傳統汽車的電氣化、感知化、智能化、網絡化，新型的智能網聯汽車對于半導體數量的需求越來越大。根據賽迪公布的數據，2005年汽車電子成本占比僅20%，而現在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數量上，燃油車和電動車均保持增長。
圖表：中國品牌汽車平均芯片數量(顆)
數據來源：中研普華產業研究院整理
近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展，對車載芯片的數量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。欲了解更詳實的中國汽車芯片行業發展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》
2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告
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