春節后機票價格會貴不貴?2月25日，據報道，近來30天的機票，北京到南昌最低打0.7折，100元;北京到三亞打0.9折，276元。而同一天北京到南昌的火車票硬座173.5元，北京到三亞的火車票硬座436元，一張機票比火車票硬座還要便宜幾十甚至上百元。
春節后機票價格會貴不貴?2月25日，據報道，近來30天的機票，北京到南昌最低打0.7折，100元;北京到三亞打0.9折，276元。而同一天北京到南昌的火車票硬座173.5元，北京到三亞的火車票硬座436元，一張機票比火車票硬座還要便宜幾十甚至上百元。不止北京，上海、廣州、深圳出發，前往銀川、沈陽、南昌的春運返程反向航線機票價格均低至2折甚至1折以下。業內人士表示，票價大幅下降，是因為春運期間，航空公司增加運力，部分熱門航線的反向航線出現了供大于求。另外，春節后到3月份是傳統的旅游淡季，票價都會比較便宜。
據了解，疫情造成了巨大的社會經濟影響，給航空業帶來了前所未有的重創。全球航空數據公司Cirium最新數據顯示，2020年全球航空客運量相比2019年下降了67%，回到了1999年的水平。國際航協預測，2020年客運收入跌至1910億美元，不到2019年收入的三分之一。未來通用航空市場前景如何?
由于長期的政策原因以及之前經濟基礎相對薄弱，通用航空業在中國目前還沒有出現過蓬勃發展的局面，在通用航空發展過程中，由于中國一直對低空領域沒有開放，相應的基礎設施都比較薄弱，供給能力呈現許多不足的局面。目前，中國通用航空主要呈現出農林作業比重偏高、工業服務市場單一、私人消費比重偏低的三種市場需求結構特點，與發達國家形成鮮明的對比。未來，中國通用航空市場需求結構必將隨著經濟結構調整向成熟市場靠攏，結合中國通用航空產業相關政策進一步放開，中國通用航空產業將迎來向全產業鏈快速擴張的藍海。
近年來中國通用航空產業在各類政策的引導下，發展條件日益成熟。通用航空被列入國家戰略性新興產業，承載著調整經濟結構、轉變經濟發展方式、改善民生和升級消費的歷史使命，迎來了難得的歷史機遇。在互聯網、大數據、云計算、人工智能和物聯網等新一代信息技術的驅動下，數字中國建設飛速發展。通航+數字催生的“智慧通航”迎來了發展的大機遇。特別是國家持續推進簡政放權、放管結合、優化服務，不斷提高政府效能，國家發改委、民航局積極響應，積極落實放管服工作，為通航產業發展提供了制度保障。截至2019年11月底，全行業機隊規模達到6433架。其中，運輸飛機為3786架，通用航空器為2647架。2019年，中國運輸航空實現持續安全飛行112個月、8068萬小時的新紀錄。
連續17年7個月實現空防安全零責任事故;完成運輸總周轉量1292.7億噸公里、旅客運輸量6.6億人次、貨郵運輸量752.6萬噸，同比分別增長7.1%、7.9%、1.9%;頒證通用機場數量達246座，首次超過運輸機場;開展無人機物流配送試點，注冊無人機超過39.2萬架，無人機商業飛行125萬小時。
《關于促進通用航空產業發展的指導意見》提出到2020年，建成500個以上通用機場，年飛行量200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業。通用航空業經濟規模超過1萬億元。通用航空是集“軍民融合”屬性為一身、最富“寓軍于民”潛質的民用領域之一，在軍民融合產業政策的推動下，通用航空產業落地加快，民營資本進入增加，行業增長勢頭良好。當前中國的通航產業平均每年以超過20%的速度增長，并且已經呈現出加速增長的態勢。飛行器數量、飛行小時數和通航運營企業數量也呈現增長的勢頭放緩，2019年中國通用航空器數量約2667架。2020年，中國通用航空器數量將達2863架。到2025年，中國通用航空飛機數量將超4000架。
由于低空政策管理嚴格，通航產業發展緩慢，通航機場審批繁瑣，投資回報率低，導致地方政府、民間資本對通航機場投資建設不積極，無法滿足實際需求。通航市場需求尚未釋放，通航制造、運營、服務等環節沒有形成龐大的消費基礎，導致中國通用航空研發制造能力較弱，國際競爭力不足，通航運營服務處于發展初期，產業鏈中的企業數量和規模都相對有限，產業活力有待激活。近年來，我國政府不斷出臺促進通航發展的實質性利好政策。
更多該行業發展分析，請關注中研普華研究院報告《2021-2025年中國通用航空行業競爭分析及發展前景預測報告》。
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