近年來隨著海洋運輸業的發展，港口碼頭的功能十分凸顯。中國港口經過30年的外延式規模發展之后，適應經濟轉型、產業結構優化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。
近年來隨著海洋運輸業的發展，港口碼頭的功能十分凸顯。中國港口經過30年的外延式規模發展之后，適應經濟轉型、產業結構優化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。
受全球經貿環境惡化影響，2020年，廣州港貨物吞吐量6.36億噸，全球第四，其中內貿4.9億噸，全國第一;集裝箱吞吐量2350.5萬TEU，全球第五，其中內貿1445萬標箱，全國第一。
2016至2020年，廣州港累計完成貨物吞吐量約30.1億噸、集裝箱吞吐量1.08億TEU，較“十二五”期間分別增長25.8%和36.7%，貨物吞吐量先后超越天津港、新加坡港，集裝箱吞吐量先后超越釜山港、香港港。廣州與香港水上集裝箱運輸量超過300萬標箱。
今年1月，廣州港完成港口貨物吞吐量5672萬噸，同比增長19.29%，貨物吞吐量創單月歷史新高;完成集裝箱吞吐量205.97萬TEU，同比增長19.60%;其中內貿集裝箱吞吐量同比增長29.01%。廣州港進出船舶4832艘次，創近5年同期最多，廣州港引航站引領中外籍船舶1695艘次，同比增長15.31%。
“十三五”期間，我國港口發展取得重大進展，規模穩居世界第一，有效地發揮了“一帶一路”重要支點作用，為暢通雙循環發揮了重要作用。
數據顯示，“十三五”期間，我國港口規模不斷擴大，沿海港口萬噸級及以上泊位數2530個。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國港口均占7席。建設集疏運公路1500公里以上。集裝箱鐵水聯運量年均增長20%，重點區域煤炭集港全部改由鐵路和水路運輸。
港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿要點的作用日益增強，成為外貿綜合物流鏈中的主要環節。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業、商業、物流、信息等功能不斷擴大。將港口與航運企業聯系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業才能在發展物流中真正發揮自己的特點和優勢。
進入“十四五”，廣州港將爭取實現廣州港港口貨物吞吐量6.8億噸，集裝箱吞吐量2800萬TEU，集裝箱班輪航線260條，其中外貿航線150條。其中，2021年，廣州港計劃完成港航基礎設施建設投資約48億元;港口貨物吞吐量6.5億噸，集裝箱吞吐量2410萬TEU;新增集裝箱班輪航線8條。欲想知道中國港口碼頭行業全景調研與發展戰略，請點擊《2020-2025年中國港口碼頭行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》
2020-2025年中國港口碼頭行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
產業現狀中國港口經過30年的外延式規模發展之后，適應經濟轉型、產業結構優化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內主要港口企業呈現出向航運產業鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、...
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