機動車輛保險是我國財產險領域的第一大業務,事關億萬車主的切身利益。2020年9月19日,車險綜合改革正式實施,涉及交強險改革、商業車險改革等多個方面。
機動車輛保險是我國財產險領域的第一大業務,事關億萬車主的切身利益。2020年9月19日,車險綜合改革正式實施,涉及交強險改革、商業車險改革等多個方面。本次車險改革后,商業車險產品在擴展保險責任的同時,還取消了事故責任免賠率、無法找到第三方免賠率等免賠約定,為消費者提供更加全面完善的保障服務。
銀保監會日前發布的數據顯示,車險綜合改革后,第三者險平均責任限額從90萬元提升至125萬元,商業車險投保率從83.8%上升到89.2%。
此次改革后,保障只增不減、產品和服務更加豐富,給消費者帶來了較大實惠。在促使商業車險保險責任更加全面的同時,本次改革增加了駕乘人員意外險產品,同時增加了代送檢、道路救援、代駕服務、安全檢測等車險增值服務,使得以往車險產品同質化競爭的情況有所改善。此外,根據經濟社會發展的實際情況,在監管部門支持下,保險行業將示范產品商業第三者險責任限額從5萬元至500萬元提升到10萬元至1000萬元,更好保障第三方權益。
在我國大城市,交通擁堵和車輛限行問題導致很多有車一族的用車頻率不高,而他們卻得繳納整年的保險費用。中國消費者對UBI車險認識程度不深;UBI車險處于起步階段,仍缺乏集中的數據收集平臺對數據進行充分積累和整合;缺乏精算人才建立精確客觀的客戶數據模型;缺少能為客戶提供更精確服務的理賠人才等。
隨著技術進步,互聯網和大數據支撐下的中國車險改革正向縱深推進,所有關于UBI的嘗試和爭論證明人們對它的認識還在懵懂階段。未來,UBI在保險服務、汽車安全、后市場服務、新車二手車銷售、金融反欺詐等方面將扮演越來越重要的角色。
車險是我國財產險市場的重要組成部分。縱觀非壽險市場發展歷史,非壽險初期的發展主要由政策推動,國家機關和企業財產保險早期一直是我國非壽險保費收入的主力險種,占比近半。在政策支持下,車險僅用了短短三年便成為我國非壽險占比最高的險種,并維持至今。2019年,車險保費收入8189億元,占整個財產險保費的63%。也就是說,財產險公司63%的保費來源于車險業務。
中國保險行業,由于長期虧損,迫使中國保監會開始發布新政,推動基于UBI車險定價的商業模式在中國試行目前已經有少數保險公司開始從銷售為王向精細化管理轉變,基于使用量和車主使用習慣的UBI車險定價模式成為保險公司關注的方向。
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