河北首個智能網聯汽車城市開放路網從測試轉向商用 2021年我國智能網聯汽車行業發展前瞻

• 2021年3月22日 YeYuJuan來源：新華網 1309 86
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目前，智能網聯汽車已經走出實驗室，部分自動駕駛系統在乘用車上的搭載率逐步提升，并開始走向公開道路實際測試與商業化示范階段，在城市出租車、干線物流、封閉園區物流、公交、環衛、末端配送等場景示范應用上，均取得了階段性的成果。隨著《智能網聯汽車技術路線圖2.

目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力，很多發達國家都將其納入到各自重點發展的智能交通系統當中。

智能網聯汽車正朝商業化邁進

日前，滄州市工業和信息化局等三部門聯合頒發了首批智能網聯汽車道路測試通知書和示范運營通知書，標志著河北首個智能網聯汽車城市開放路網從測試轉向商用。下一步，滄州市將聯合智能網聯汽車運營企業，探索折扣優惠、發放體驗券、乘坐體驗者自愿付費等多種形式的收費機制，推動智能網聯汽車城市開放路網向商用邁進。

我國智能網聯汽車行業快速崛起中

2017年我國智能網聯汽車市場規模為454億元，而到了2019年，智能網聯汽車達到了820億元，行業快速增長。智能網聯汽車的快速崛起的背后是諸多因素催化的結果。其一，傳統汽車的人為駕駛決定了汽車的安全問題無法完全規避，正是傳統汽車屢禁不止的駕駛事故在倒逼著智能網聯汽車的出現。其二，交通壓力、環境污染等問題日益嚴重，每年我國因交通擁堵帶來的經濟損失高達2500億元，機動車排放污染物超4400萬噸。智能網聯汽車的發展不僅是車輛產品革新和產業生態變革，更是解決當前汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環境壓力巨大等問題的有效途徑。

智能網聯汽車開始走向公開道路實際測試與商業化示范階段

但從現狀看，智能網聯汽車尤其是高度自動駕駛(HA)級智能網聯汽車還缺乏清晰的商業化落地條件。必須推動各地逐步完善與智能網聯汽車相關的基礎設施，加快示范城市建設。要發揮政策引導作用，通過設立專項資金等加快推進試點，推動智能交通和智慧城市建設，完善車聯網交通設施，不斷提高交通安全水平。加快形成智能網聯汽車高精地圖的國家體系，擴大高精地圖開放應用，在車輛精確定位、超視距感知、協同決策等領域，為自動駕駛解決方案提供技術保障。

在新一輪科技革命和產業革命的驅動下，智能網聯汽車已成為全球汽車產業發展的重要戰略方向。目前，智能網聯汽車已經走出實驗室，部分自動駕駛系統在乘用車上的搭載率逐步提升，并開始走向公開道路實際測試與商業化示范階段，在城市出租車、干線物流、封閉園區物流、公交、環衛、末端配送等場景示范應用上，均取得了階段性的成果。隨著《智能網聯汽車技術路線圖2.0》的發布，我國大力發展智能網聯汽車的路徑也愈發明晰。根據規劃，到“十四五”末，即2025年，我國部分自動駕駛、有條件自動駕駛智能網聯汽車銷量將占當年汽車總銷量的比例超過50%，高度自動駕駛級智能網聯汽車開始進入市場，限定區域和特定場景商業化應用即將實現，C-V2X終端新車裝配率將達50%。

我國智能網聯汽車擁有廣闊的發展前景

智能網聯汽車是未來20年的朝陽產業，是5G、物聯網、北斗導航、大數據、人工智能、集成電路技術、云計算、新能汽車等高新技術的集大成產業。智能網聯汽車將為我國高速公路、城市交通、客貨運輸、汽車產業帶來一場巨大變革，雖然這種變革是循序漸進、充滿挑戰的，但也是助力我國在這一領域實現兩化融合，助力彎道超車的重大機遇。

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