伴隨著國內疫情防控局勢日趨向好，澳門航空決定，自3月29日起鄭州—澳門直飛航班執行新的航班時刻。
伴隨著國內疫情防控局勢日趨向好，澳門航空決定，自3月29日起鄭州—澳門直飛航班執行新的航班時刻。
該航班計劃每周一三五執飛，航班號為NX087/NX088。航班飛行時間為09時35分澳門起飛，12時10分到達鄭州;回程時間為13時10分鄭州起飛，15時50分到達澳門。
根據國家有關部門日前發布的公告，自2020年8月12日零時起，對從澳門進入內地人員不再實行集中隔離醫學觀察14天;自2020年9月23日起，內地恢復辦理內地居民赴澳門旅游簽注。內地人員進出澳門，如14天內無外國或香港及臺灣地區旅居史，且持7天內有效核酸檢測陰性證明，各地不再實行集中隔離。
另據了解，搭乘澳門航空直飛航班的防疫規定有：1.所有乘客需在值機時出示7天內有效新冠病毒核酸檢測陰性證明;2.按照規定掃碼填寫健康申報;3.乘機時，按照要求入座;4.按照機組建議佩戴口罩;5.抵達時，確認回程核酸檢測證明有效。
通用航空是一個地方擴大對內對外開放的快速通道，是促進經濟發展和改善民生的有效載體，發展前景廣闊，潛力巨大。由于長期的政策原因以及之前經濟基礎相對薄弱，通用航空業在中國目前還沒有出現過蓬勃發展的局面，在通用航空發展過程中，由于中國一直對低空領域沒有開放，相應的基礎設施都比較薄弱，供給能力呈現許多不足的局面。目前，中國通用航空主要呈現出農林作業比重偏高、工業服務市場單一、私人消費比重偏低的三種市場需求結構特點，與發達國家形成鮮明的對比。未來，中國通用航空市場需求結構必將隨著經濟結構調整向成熟市場靠攏，結合中國通用航空產業相關政策進一步放開，中國通用航空產業將迎來向全產業鏈快速擴張的藍海。
近年來中國通用航空產業在各類政策的引導下，發展條件日益成熟。通用航空被列入國家戰略性新興產業，承載著調整經濟結構、轉變經濟發展方式、改善民生和升級消費的歷史使命，迎來了難得的歷史機遇。
在互聯網、大數據、云計算、人工智能和物聯網等新一代信息技術的驅動下，數字中國建設飛速發展。通航+數字催生的“智慧通航”迎來了發展的大機遇。特別是國家持續推進簡政放權、放管結合、優化服務，不斷提高政府效能，國家發改委、民航局積極響應，積極落實放管服工作，為通航產業發展提供了制度保障。截至2019年11月底，全行業機隊規模達到6433架。其中，運輸飛機為3786架，通用航空器為2647架。2019年，中國運輸航空實現持續安全飛行112個月、8068萬小時的新紀錄，連續17年7個月實現空防安全零責任事故;完成運輸總周轉量1292.7億噸公里、旅客運輸量6.6億人次、貨郵運輸量752.6萬噸，同比分別增長7.1%、7.9%、1.9%;頒證通用機場數量達246座，首次超過運輸機場;開展無人機物流配送試點，注冊無人機超過39.2萬架，無人機商業飛行125萬小時。
《關于促進通用航空產業發展的指導意見》提出到2020年，建成500個以上通用機場，年飛行量200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業。通用航空業經濟規模超過1萬億元。通用航空是集“軍民融合”屬性為一身、最富“寓軍于民”潛質的民用領域之一，在軍民融合產業政策的推動下，通用航空產業落地加快，民營資本進入增加，行業增長勢頭良好。當前中國的通航產業平均每年以超過20%的速度增長，并且已經呈現出加速增長的態勢。飛行器數量、飛行小時數和通航運營企業數量也呈現增長的勢頭放緩，2019年中國通用航空器數量約2667架。2020年，中國通用航空器數量將達2863架。到2025年，中國通用航空飛機數量將超4000架。
由于低空政策管理嚴格，通航產業發展緩慢，通航機場審批繁瑣，投資回報率低，導致地方政府、民間資本對通航機場投資建設不積極，無法滿足實際需求。通航市場需求尚未釋放，通航制造、運營、服務等環節沒有形成龐大的消費基礎，導致中國通用航空研發制造能力較弱，國際競爭力不足，通航運營服務處于發展初期，產業鏈中的企業數量和規模都相對有限，產業活力有待激活。近年來，我國政府不斷出臺促進通航發展的實質性利好政策。2019年7月，《關于加強運輸機場保障通用航空飛行活動有關工作的通知》要求各運輸機場要不折不扣地將通用航空“放管服”政策、要求落到實處，切實做好保障通用航空飛行活動有關工作，促進通用航空更好“飛起來”。在國家政策的有利推動下，我國通用機場數量、機隊規模和全行業通航飛行小時都逐年增長。然而，對比《通用航空“十三五”發展規劃》目標，2020年，完成我國通航業的“十三五”收官任務較為艱巨。
想要了解關于通用航空行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國通用航空行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。
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