4月1日，北京市《電動汽車充電站運營管理規范》 將于2021年4月1日起正式實施。按照管理規范，電動汽車充電站應引導燃油車不得占用充電專用泊位。
給汽車充電，是新能源汽車無論如何也繞不過去的一個坎。充電樁是新能源汽車的“輸血站”，在當前新能源汽車銷量猛增的前提下，汽車充電站行業發展被按下了加速鍵。
4月1日，北京市《電動汽車充電站運營管理規范》 將于2021年4月1日起正式實施。按照管理規范，電動汽車充電站應引導燃油車不得占用充電專用泊位。其中，在人工輔助充電的電動汽車充電站內，工作人員應對充電站內停車環境進行管理，避免燃油車占用充電車位影響正常充電活動。而在 “無人值守”的自助式充電電動汽車充電站內，則宜采用智能化、充電停車一體化等新技術解決非充電車輛、完成充電車輛占用充電車位的問題。
同時，今年《政府工作報告》提出，將增加充電樁、換電站等設施，這是充電樁第二次進入《政府工作報告》。早在去年初，充電樁被納入新基建，自此迎來政策新風口。
根據充電聯盟的數據，截止2020年12月，全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺;此外，2020年全年，充電基礎設施增量為46.2萬臺，這個數字在2019年為41.1萬臺，在2018年是33.1萬臺。雖然每年新建的充電樁越來越多，但它依舊不夠用。這是因為新能源汽車保有量也在連連高漲。2020年全年新能源汽車銷量為136.7萬輛，其中純電動車汽車銷量為111.5萬輛。可見，新增充電樁數量僅不到新增純電動車數量的一半。
在新能源汽車使用過程中，“續航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網絡建設，前兩個痛點已經得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點，在2020年的《政府工作報告》也將換電站建設納入新基建之中。
目前新能源汽車板塊是比較強勢的領域，但具體到各個項目的投資和定價，存在較大的差別，資本市場主要看中項目的利潤，以及模式是否具備可持續性，目前換電模式能夠在不同城市進行復制推廣，其盈利也是可預期的。換電模式最容易實現商業化的領域在出租車、網約車和特種車輛，目前市場存量規模就有數萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補充方式將呈現多樣化和場景化發展。
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2021-2026年中國電動汽車充換電站行業發展前景及投資風險預測分析報告
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