近期，交通運輸部召開新聞發布會宣稱：在降低循環成本方面，交通運輸部計劃于三年內，從全產業鏈的視角，不斷降低物流體系的制度成本、要素成本、稅費成本和信息成本。
隨著全球經濟一體化的深入發展，現代港口物流在其發展過程中映射出了更加豐富的內涵，港口物流對于物流產業乃至國家對外貿易都有著深遠的影響。作為全球運輸網絡中的重要組成部分，港口物流集貨運集散、貿易出口等重任于一身，對于帶動區域性的地方經濟建設和整個物流產業的發展貢獻著巨大的力量。我國港口物流建設發展要注重新時期發展戰略的影響，以促進行業整體發展水平提升為目標，探尋港口物流的轉型升級之路。
近期，交通運輸部召開新聞發布會宣稱：在降低循環成本方面，交通運輸部計劃于三年內，從全產業鏈的視角，不斷降低物流體系的制度成本、要素成本、稅費成本和信息成本。進一步規范和降低港口航運、公路鐵路等物流運輸收費，全面清理和規范涉企收費。
眾所周知，海運承擔著全球80%以上貨物的貿易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業功能。除此之外，港口還是國民經濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經濟發展與交流都起著關鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態堅持開放原則，不僅是對國內經濟發展，更是促進全球物流貿易的發展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴格限制了線下購物，消費者不得不更多通過電商途徑進行采購。同時，由于傳統新年和圣誕消費季的到來，導致對物流服務需求的快速上升。
2020年1-11月，全國港口累計完成貨物吞吐量1324888萬噸，同比增長4.2 %;1-11月，全國港口累計完成集裝箱吞吐量24,140萬TEU，同比上升0.8%。接近2020年末，全國港口累積集裝箱吞吐量終于轉正，由疫情后的持續下跌回到了0.8%的小幅上升，全國港口貨物吞吐量方面的增幅也不斷擴大，累積同比上升4.2%。然而，在全球經濟回暖之際，隨之而來的缺柜、天價運費和港口擁堵等問題使港航業仍處于相當混亂的市場環境之中。
雖然我國的大型港口發展速度較快，且已經達到世界的先進水平，但在其建設和發展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯盟程度較低，不能夠將相關行業和領域的資源進行合理的整合及優化，難以實現經濟效益和效率的最優化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當前我國的大型港口資金運轉還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業的健康發展，難以保障行業的可持續發展;第三，我國港口物流的信息化建設發展緩慢，缺乏專業性的技術人才，先進技術的運用缺失造成了我國港口物流行業整體的市場競爭性較差。
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2021-2025年中國港口物流行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
眾所周知，海運承擔著全球80%以上貨物的貿易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業功能。除此之外，港口還是國民經濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經濟發展與交流都起著關鍵性...
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