近日，在上海車展上，“純電新物種”比亞迪EA1迎來首秀。與以往比亞迪的設計風格不同，比亞迪EA1采用“海洋美學”設計理念，基于全面領先的e平臺3.0，并且還使用了全新LOGO，這是為新世代年輕用戶打造的城市出行工具。新車基于全新的e平臺 3.0打造， 動力方面搭載比亞
近日，在上海車展上，“純電新物種”比亞迪EA1迎來首秀。與以往比亞迪的設計風格不同，比亞迪EA1采用“海洋美學”設計理念，基于全面領先的e平臺3.0，并且還使用了全新LOGO，這是為新世代年輕用戶打造的城市出行工具。新車基于全新的e平臺 3.0打造， 動力方面搭載比亞迪引以為傲的刀片電池。
據了解，e網是比亞迪獨立于王朝之外的一個新綜合性銷售網絡，通過增加投入、加強管理等手段，e網將實現車型級別全覆蓋和動力總成全覆蓋。未來產品規劃上，將推出轎車、SUV、跨界車、皮卡等多種車型,涵蓋A、A+、B、B+等多個級別。動力類型將從現在以EV車型為主，逐步拓展到燃油車型和DM-i/DM-p插混車型。
近兩年，在新能源汽車行業中，比亞迪作為國產車的代表，市場表現力極強。據企查查大數據研究院推出的《新能源汽車專利20強企業榜單》顯示，比亞迪以9426件有效專利穩居專利總量榜首，長安汽車、北汽新能源位列第二、三名，有效專利分別有5243件、4005件。蔚來汽車(包括蔚來控股、上海蔚來)的有效專利共1677件，主體合并后位列榜單第6名，在造車新勢力中排名第一。
從發明專利、實用新型專利、外觀設計專利三個份榜單來看，比亞迪同樣在前兩項榜單中高居榜首，外觀設計專利榜首為長安汽車。從造車新勢力的排名來看，威馬汽車以293件發明專利力壓蔚來系位列第一，蔚來系則在實用新型專利、外觀設計專利兩個榜單中摘得桂冠。
比亞迪股份(01211)公布2021年3月產銷快報，汽車產量約3.9萬輛，銷量約4.08萬輛。本年累計汽車產量約10.82萬輛，同比增長75.71%;累計銷量約10.41萬輛，同比增長69.97%。
2021年3月，新能源汽車產量約2.15萬輛，銷量約2.42萬輛。本年累計新能源汽車產量約5.56萬輛，同比增長149.22%;累計銷量約5.48萬輛，同比增長146.72%。
其中，今年3月份，比亞迪漢銷量再次破萬，單月銷量達到10323輛，環比增長105.3%。其中，漢EV在3月的銷量為7956輛，環比增長94.0%，漢DM銷量為2367輛，環比增長155.1%。良好的市場表現讓漢在單一新能源車型銷量上穩居國內市場前三，并持續領跑中國品牌中大型轎車市場。
2020年中國售出的130萬輛電動汽車占全球電動汽車銷量的41%，僅次于占全球電動汽車銷量42%的歐洲。中國在電動汽車市場的份額仍遙遙領先美國;在美國市場，2020年電動汽車的銷量僅占2.4%的份額。Canalys預測，2021年中國將售出190萬輛電動汽車，增幅高達51%，占中國汽車總銷量的9%。
隨著新能源行業的發展，如今純電動汽車迎來高速發展期。純電動汽車是以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
目前國內市場上用柴油機發電，價格大致為3元/kWh，若用汽油機發電，供電價格估計為4元/kWh，即從鉛酸電機提供電能的價格大致和柴油機發電價格相等，僅僅從取得能量的成本來考慮，采用鉛酸電池比汽油機驅動有一定價格優勢，但是由于它太過笨重，充電時間又長，因此只被廣泛用于車速小于50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車、叉車以及電動自行車上。實踐證實鉛酸電池在這一低端產品市場上有較強的競爭力和實用性。
2021年3月，國內電動車共銷售15.92萬輛，同比激增297.1%，環比增長97.4%。同比、環比雙雙高增長，其很大原因為基數較低所致，去年3月仍處于疫情影響時期，今年2月則處于春節期間。15.92萬輛，在當期乘用車市場中銷量占比9.1%。這意味著，每銷售的10輛新車中就約有1輛為電動車。
據報道，電動車未來發展潛力巨大。
電動汽車行業研究報告在總結中國行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來電動汽車行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國電動汽車行業發展前景及深度調研分析報告》。
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