充電樁市場在去年下半年開始強勢增長。其中，9月充電電量同比增長18.2%，而最大增幅則出現在12月，同比增長高達27.8%。從去年全年看，用戶平均單次充電電量為24度，用戶平均單次充電金額為32.47元。
去年下半年，隨著疫情逐漸穩定，用戶充電需求大幅增長，去年12月單月充電量同比增長高達27.8%。去年全年，北京新能源車主平均單次充電金額為32.47元。
e充網數據顯示，充電樁市場在去年下半年開始強勢增長。其中，9月充電電量同比增長18.2%，而最大增幅則出現在12月，同比增長高達27.8%。
從去年全年看，用戶平均單次充電電量為24度，用戶平均單次充電金額為32.47元;在充電時長方面，用戶平均快充時長為1.29小時，平均慢充時長為4.9小時。此外，全市冬季日充電高峰時段基本與夏季相同，均保持在下午4時左右，但市民在冬季的充電次數明顯增加，周均充電次數較夏季增長30%。
2019年電動汽車的公共充電樁數量躍升60%，是過去三年來最大增幅，并超過了電動汽車本身的銷量增幅。具體來說，全球慢充和快充充電樁數量達到86.2萬個，中國占有其中60%份額。
截止到2019年年底，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬個的共有8家，分別為：特來電運營15.2萬個、星星充電運營13.0萬個、國家電網運營8.8萬個、云快充運營4.0萬個、依威能源運營2.5萬個、上汽安悅運營1.8萬個、中國普天運營1.4萬個、深圳車電網運營1.3萬個。這8家運營商占總量的90.2%，其余的運營商占總量的9.8%。充電樁行業真正的危險就集中在未來的1年至2年，大量的設備面臨老化失修。因為各家都是自有資產，絕大多數企業不會選擇整合。結果就是沒有導流運營能力的運營商退出，而以物業為單位的微型運營商將成為主流并自主運營充電服務。
今年以來，百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車，攪動新能源汽車行業的“一池春水”。新能源汽車的“池子”逐漸擴大，2020年下半年，鄭州市人民政府辦公廳印發了《大氣污染防治重點工作實施方案》，方案指出，2022年底，全市出租車全部完成更換新能源車任務。
而在全國層面，國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售占比20%，力爭到2035年，公共領域車輛全面電動化。政策的春風、資本的追捧，讓新能源汽車行業風頭無兩，作為新能源汽車產業的重要一環，公共充電樁的投資和建設，讓人歡喜讓人憂。
當下，公共充電站正在經歷一個發展爆發期，也是裴春松眼中大浪淘沙的過程。河南省人民政府辦公廳2020年7月發布的《河南省加快電動汽車充電基礎設施若干政策的通知》(簡稱《通知》)中提出，會優化充電設施建設獎補政策，“可能有一些樁企想通過建設公共充電站獲取補貼”。還有一些樁企，為了獲取市場份額，開始打起價格戰。
中國石化宣布，目前全國一共大致有3萬多座加油站，準備利用這樣的網點優勢，開始著手布局充電供能站的業務，并且展開對油電供能站的改造和建設。計劃在幾年的時間內，能夠完成5000座充換電站。
現在我國的新能源汽車需求量增多，隨之而來的就是充電樁的需求，可是目前來看，新能源電車的充電模式主要是很分散的分布，沒有集中和固定的位置，造成了供求不平衡的狀態，充電樁的發展應該提上日程。
在2017年，公共充電樁保有量增速達198.3%;2017年后增速開始緩慢，呈平平無奇的增長態勢。截至2020年第二季度末，我國的充電樁數量達到45萬臺，同比增長58.5%;2017年7月至2020年6月平均每月新增12306臺公共充電樁。
目前的公共充電樁盈利模式主要是向車主收取一定服務費。而充電樁運營商也有很多家品牌，自然而然的收費標準一定會有所不同，但每個城市還是有收費上限的。
根據中研普華出版的《2020-2025年中國充電樁行業現狀及發展趨勢報告》顯示：
一、充電樁行業投資現狀
1、充電樁投資規模分析
圖表：2017-2019年充電樁投資規模(單位：億元)
數據來源：中研普華產業研究院整理
2、充電樁檢測投資規模分析
圖表：2017-2019年充電樁檢測投資規模(單位：億元)
數據來源：中研普華產業研究院整理
二、充電樁行業市場規模分析
1、充電設施市場規模分析
圖表：2015-2020年2月中國充電基礎設施累計數量(單位：萬臺)
資料來源：中研普華產業研究院整理
2、充電樁市場規模分析
圖表：2017-2019年充電樁市場規模(單位：億元)
數據來源：中研普華產業研究院整理
2020-2025年中國充電樁行業現狀及發展趨勢報告
2019年電動汽車的公共充電樁數量躍升60%，是過去三年來最大增幅，并超過了電動汽車本身的銷量增幅。具體來說，全球慢充和快充充電樁數量達到86.2萬個，中國占有其中60%份額。阻礙新能源汽車普...
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