4月乘用車市場零售達到160.8萬輛,同比受到疫情影響的2020年4月增長12.4%,同比2019年4月增長6.5%。新能源車市則表現更為強勁,同比去年4月增長214.2%。
4月乘用車市場零售達到160.8萬輛,同比受到疫情影響的2020年4月增長12.4%,同比2019年4月增長6.5%。新能源車市則表現更為強勁,同比去年4月增長214.2%。
4月零售環比3月下降8.3%,對比歷年的平均環比增速相對較好。今年國內經濟走勢相對平穩,逆周期政策逐步退出,經濟持續面臨基數回升的下行壓力,但制造業出口仍保持強勁,對車市消費形成較好的基礎支撐。
新能源車市方面,4月新能源乘用車零售銷量達到16.3萬輛,同比增長192.8%,環比3月下降12.0%。對比各車企表現,大集團新能源表現分化加劇,上汽、廣汽表現相對強勁,批發銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱30602輛、特斯拉中國25845輛,比亞迪25450輛,上汽乘用車13004輛。
值得一提的是,4月新能源車出口呈現爆發式增長,特斯拉中國出口14174輛,上汽乘用車的新能源出口2378輛,愛馳汽車出口335輛,其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。
隨著新能源汽車推廣和普及,保有量提升的同時,充電樁等基礎設施作為必需的‘草料’卻總是供應不足。為加快充電設施發展,2020年以來,多地陸續出臺了充電基礎設施行業政策,引導充電設施行業合理化推進,逐步將政策重點由充電設施建設轉向場站運營,為充電設施發展提速。隨著多個地方政策的出臺,以及新基建對于智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施的支持,對于充電設施行業的發展無疑是重要的推動,尤其是對于地方公共充電設施網絡的建設,更是起到了引領與全局規劃作用。
新能源汽車充電樁的缺口巨大,因此,僅這個行業未來將會帶動萬億元級別的投資。隨著“新基建”加速落地,未來兩年充電樁的大規模建設將對行業整體投資帶來巨大拉動。
國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出,到2020年,國內充電樁將達到450萬個,電動汽車與充電設施的比例接近1:1。也就是說,理想的狀態,是每一臺新能源汽車配備一個充電樁。新能源汽車補貼政策向充電基礎設施轉向,許多地方性資本也開始進入充電樁市場,地方性平臺往往有一定建樁資源和車輛資源,他們看重的是快速收益。這些地方性平臺的出現活躍了充電樁市場,但也不可避免的與現存運營商進行競爭。盡管新能源汽車補貼會在2020年進一步下滑直至退出,但并不會對充電樁市場產生過大的沖擊,補貼政策影響的是私人消費領域,對公共運營領域的影響較小。
隨著市場熱度增加,2020年充電樁行業將有更多的玩家開始涌入,值得關注的就是聚合類平臺的出現。這是充電市場發展到一定階段和規模的必然現象。
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