2021年新疆鐵路貨運日均貨物裝車過萬 客貨增運增收勢頭持續向好

• 2021年5月13日 YeYuJuan來源：中國新聞網 523 28
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在鐵路貨運成本、能耗及環保方面均優于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發展潛力巨大。為實現打贏藍天保衛戰的目標，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運的最佳方式。

鐵路起始于 19 世紀上半葉，距今已有兩百多年的歷史。憑借著速度快、運輸量大、準時性好和運價低的優點，鐵路早在 20 世紀初已經成為了世界上最主要的交通運輸方式。而后隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運輸成為新的主流。不過，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長距離運輸和長途客運中。

新疆鐵路貨運單日貨物裝車過萬車已成常態

據悉，今年前4個月，新疆鐵路發運貨物6043.8萬噸，同比增長10.3%;發送旅客714.35萬人次，兩大國境站開行進出境中歐(中亞)班列3897列，以實際行動確保“十四五”鐵路工作開好局起好步。今年以來，新疆鐵路部門深入研究解決制約貨運增量增收的突出問題，及時調整客貨運輸結構，建立面向市場的運力安排快速反應機制。

據了解，今年以來，新疆鐵路貨運單日貨物裝車過萬車已經成為常態，單日貨物裝車8次刷新歷史紀錄，客貨增運增收勢頭持續向好。

我國鐵路發展現代物流現狀分析

在貨運方面，我國鐵路貨物周轉量占比持續下降，這主要是受其他交通運輸方式興起和鐵路本身競爭力不足的影響所致。在客運方面，從 1995 年以來鐵路旅客周轉量占比保持穩定。2014 年鐵路旅客周轉量占比為 38.6%，僅次于公路運輸。隨著高鐵的逐步開通，選擇高鐵出行的旅客越來越多，鐵路旅客周轉量有望進一步提高。

我國鐵路發展現代物流“四大痛點”。1)主體間協作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個，各鐵路局旗下物流企業仍然是以分散經營為主，路局物流企業間的溝通、協作能力較差;2)服務功能單一。多數服務還僅限于運輸代理、保管、裝卸搬運等傳統貨運業務，不能提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務。3)企業發展相對滯后，缺乏核心競爭力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環節是全程投入自有資源運營或者與第三方合作，仍在摸索合適的營運模式。

鐵路是取代部分高能耗高污染公路貨運的最佳方式

從發達國家的情況來看，“公轉鐵”將會是運輸結構調整的趨勢所在。美國鐵道協會(AAR)報告提出，鐵路貨運是環境友好型的運輸方式，相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結構中所占比例為33.15%，遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環保方面均優于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發展潛力巨大。

鐵路在貨物運輸方面具有成本、節能及環保方面的優勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。能耗方面，鐵路總公司統計公報顯示，2017年鐵路貨運能耗為4.33噸標準煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運的1/4。環保方面，據環保部大氣環境管理司透露，鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13，而電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零。為實現打贏藍天保衛戰的目標，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運的最佳方式。

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