華為再次澄清造車謠言 僅為車企提供基于華為ICT能力的智能網聯汽車部件

• 2021年5月25日 YeYuJuan來源：人民日報 818 50
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從目前國內新能源車市場規模偏小的現狀看，科技巨頭入場造車的前景比較好。目前國內新能源車月銷量20萬輛左右，未來月銷量可能達到200萬輛，還有十幾倍的擴張空間。

智能汽車人才的現有存量遠遠不夠

智能汽車市場的容量未來或超兩萬億美元，考慮到未來出行服務的潛力，這個空間可能更大。此外，汽車或將接替手機成為移動生活的重要流量入口，這些對于科技公司來說，都有著巨大的吸引力。人才緊缺已經成為制約智能汽車行業發展的最大短板，在未來4-5年，新能源及智能網聯汽車應該可以占到汽車保有量的25%左右，相關的人才缺口會達到幾十萬甚至上百萬的數量級別。

新能源汽車產業是朝陽產業，大量資本正涌入行業，解決好資金問題后，人才和科技創新依舊是普遍制約新能源汽車企業的兩大短板。如今，各行業巨頭雖然扎堆進入新能源汽車領域，人才始終是要解決的問題。政策的支持下，中國智能汽車市場迎來快速發展，當下造車新勢力也將智能化作為主要賣點。但在各家大規模搶奪相關人才的背后，智能汽車人才的現有存量遠遠滿足不了行業的實際需求。

我國從“ 十五”時期開始實施新能源汽車科技規劃，“863”項目共投入20 億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。共計200 多家整車及零部件企業、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發。

華為再次澄清造車謠言

日前，華為公司發布聲明，重申華為不造車，也不投資車企。早在此前，有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清。

華為表示，產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網聯汽車部件。比如選擇北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。

當前科技巨頭入場造車的前景較好

截至目前，入局智能汽車行業的企業可分為以比亞迪、長城、吉利等為代表積極轉型的傳統車企，以特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬為代表的造車新勢力，以及以谷歌、蘋果、百度、華為、小米等為代表的科技互聯網企業。

從發展角度看，科技企業此時入場時機合適。即便距離蔚來、理想等造車新勢力入場已過去數年，但這也意味著新入場的科技巨頭們可以避開前人入過的坑，在較成熟的賽道上與既有參與者競爭，同時拓展A級車等還未打開的賽道。從目前國內新能源車市場規模偏小的現狀看，科技巨頭入場造車的前景比較好。目前國內新能源車月銷量20萬輛左右，未來月銷量可能達到200萬輛，還有十幾倍的擴張空間。

對于汽車行業而言，電氣化處于百年來，最為重要的技術變革期，特斯拉掀起了一股“軟件定義汽車”的風潮，被認為正在重塑汽車供應鏈。由于燃油車的產品特性，傳統汽車業態的技術積累往往集中在機械創新，在軟件創新上的儲備較為薄弱。在全新消費需求、循環經濟以及快速發展的新技術助推下，電動汽車未來可期。

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