我國已啟動時速400公里等級高速動車組研制 中國高鐵的速度將繼續加快

• 2021年6月1日 LiuMingYue來源：央視新聞 央廣網 446 23
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中國高鐵從無到有，到如今的世界第一，僅用了短短十幾年，取得如此成就離不開科學家們的科技攻關。30日，中國科學院院士、西南交通大學首席教授翟婉明在院士大會上就中國高鐵的科技挑戰相關問題作了報告。6月1日消息，5月30日，在中國科學院第二十次院士大會全體學術報4

中國高鐵從無到有，到如今的世界第一，僅用了短短十幾年，取得如此成就離不開科學家們的科技攻關。30日，中國科學院院士、西南交通大學首席教授翟婉明在院士大會上就中國高鐵的科技挑戰相關問題作了報告。6月1日消息，5月30日，在中國科學院第二十次院士大會全體學術報告會上，中國科學院院士、西南交通大學首席教授翟婉明透露，我國已啟動時速400公里等級的CR450高速動車組研制以及成渝中線高鐵線路建設規劃，進一步保持我國在速度領域的領先優勢。

坐火車從上海到北京，新中國初期需要兩天時間，2000年后，需要10個小時，2010年后，只需4個小時，這就是中國高鐵的速度。經過數年的完全自主研發，中國標準動車組于2015年6月30日正式下線，并于2016年7月15日以每小時420公里的速度創造了高速列車交會速度的世界新紀錄。未來高鐵市場行情如何?

據悉，中國首條擁有完全自主知識產權的磁浮商業運營示范項目、空鐵聯運的“超級樞紐”——長沙磁浮快線6日迎來試運營五周年，截至5月5日已安全運營1826天，高鐵累計開行262615列次，運營總里程487.08萬列公里，客流總量1625.76萬人次。

2020年，中國首列商用磁浮2.0版列車在長沙磁浮快線跑出了每小時160.7公里的速度，標志著中國自主磁浮技術在中速領域的攻關取得重大成功，高鐵表明中速磁浮交通系統已完全具備工程化應用條件，下一步可以直接應用于中等距離的市域鐵路及城際鐵路項目。

2019年底，我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進展，已具備了啟動高速試驗線建設和后續產業落地的基礎。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強等優點，既可以在長大干線交通中發揮出速度優勢，也適用于中短高鐵途快啟快停應用，大幅提升城市通勤效率，促進城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發展。

磁懸浮將由地面運行控制系統控制，同時裝備了車地無線通信、在線狀態監測、大數據分析等技術，能夠實時診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。此舉標志著中國無人駕駛的磁懸浮列車取得重大突破，也標志著人工智能這一黑科技成功的運用到了中國高鐵身上。隨著無人駕駛磁懸浮列車的一錘定音，中國高鐵也正在邁入全新的時代。

相信未來幾年，中國的高鐵、真空管道飛行列車將會有突破性進展。隨著經濟的高速發展，面對越來越擁擠的交通壓力，磁懸浮列車噪音小、占地少、爬坡能力強、污染少、能耗低等優點開始彰顯，并作為一種現代化交通工具逐漸被大家越來越重視。

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