吉利5月銷量按年跌12%連跌兩月 汽車檢測行業市場深度分析

• 2021年6月8日 HaoChenChong來源：互聯網 429 21
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吉利銷量連跌兩個月，繼4月份按年減少5%后，集團昨日公布，5月份的總銷售量為96,167部，按年跌12%，按月則跌約4%。當中6284部為新能源和電氣化汽車，按年增3%，按月大增66%。

吉利5月銷量按年跌12%連跌兩月

吉利銷量連跌兩個月，繼4月份按年減少5%后，集團昨日公布，5月份的總銷售量為96,167部，按年跌12%，按月則跌約4%。當中6284部為新能源和電氣化汽車，按年增3%，按月大增66%。

集團于5月份的出口量按年增長超過2倍至10,384部。集團5月份于中國市場之總銷量為85,783部，按年減少約19%。今年首5個月的總銷量為53萬部，按年增長約26%，完成集團全年目標153萬部的35%。

近年來，中國汽車零部件行業市場規模的發展速度趨于穩定, 在汽車行業平穩增長的帶動下，零部件市場發展總體情況趨于良好，但是2020年由于疫情原因，2020年中國汽車零部件行業的市場規模有所下降，降至為4.12萬億元，同比下降3.7%。

全球汽車零部件百強企業中中國汽車零部件企業達到了11家，特別是濰柴集團已經進入了榜單的前十名，分別是華域汽車、濰柴集團、海納川、均勝電子、寧德時代、中航汽車、廣汽零部件、玉柴集團、中策橡膠、中信戴卡、法士特。在這些數據中，濰柴集團零部件業務的總收益為2164.67億元，居世界百強第8位。

根據中研普華研究院報告《2021-2025年中國汽車零部件行業全景調研與發展戰略咨詢報告》統計分析顯示：

一、中國汽車零部件行業發展階段

我國汽車零部件行業進入整合發展階段

由于我國的汽車零部件市場具有一定的區域壁壘，行業發展阻礙較多，對外資開放汽車零部件市場將導致市場重新分割，引導行業進入新的整合階段。

目前自主品牌汽車零部件生產企業數量眾多，但大多規模較小、缺乏創新能力、開發手段相對落后、整體水平較差，在高新技術零部件方面，對于跨國企業的依賴程度還很高。

值得注意的是，汽車零部件中后期市場以合資為主(類比整車企業)。而外資在我國設廠占據國內市場需要市場與政策兩方面支持，這決定著外資企業需要通過合作、本土化來化解企業的經營風險。自主品牌汽車零部件企業不僅能夠獲得合資發展的機會，其本身也將在長期發展中尋找到自主化發展的機遇。

外資的蓬勃發展一方面帶來更大的挑戰，但另一方面也為本土企業提供了新的發展契機。因此，本土企業應該吸取多年來“以市場換技術”的教訓，更加注重對于外方技術的消化吸收，提高自身的生存能力，謹防急功近利和盲目照搬，在競爭中求得生存與更大的發展。同時，要想求得發展，我國汽車零部件企業也必須與其他產業一樣，形成集團化規模優勢，培養龍頭企業是必由之路。同時，加快結構調整、實現資源整合刻不容緩，否則將有可能在競爭中失去生存空間。

自主品牌汽車零部件企業應積極應對兩種情況，一方面，企業應以并購、合資作為防御外資品牌沖擊的第一道措施，以保證企業市場份額穩定;另一方面，企業應積極模仿進而自主研發以擴大自主產能，提高企業競爭力，以保證在中長期發展中使企業的規模不斷擴大。

由國家發改委、商務部發布的《外商投資產業指導目錄(2011年修訂)》將鼓勵重點由“整車制造”向“關鍵部件的制造和研發”轉變，同時，取消部分領域對外資的股比限制，有股比要求的條目比原目錄減少11條。

從引進整車制造到關鍵部件制造和研發，說明政策正在發生變化，從產業角度看，按照外資的投資步驟，我國的汽車零部件產業將出現兩個變化：一是市場格局將出現變化，一旦放開投資，外資產品市場將繼續擴大;二是我國汽車零部件制造企業將面臨長期整合，產業整合將促使我國汽車零部件產業的整體競爭力提升。

二、中國汽車零部件行業發展現狀

隨著中國汽車行業的高速發展、汽車保有量的增加以及汽車零部件市場的擴大，我國汽車零部件行業得到了迅速發展，增長速度整體高于我國整車行業。數據顯示，我國汽車零部件的銷售收入從2016年3.46萬億元增長至2020年的4.57萬億元，年均復合增長率是7.2%，預計2021年我國汽車零部件銷售收入達4.9萬億元。

汽車零部件供應商利潤占比擴大

在我國，汽車零部件行業通過企業自主研發、合資合作及技術人才引進，持續加強技術攻關和創新體系建設，在部分領域核心技術逐步實現突破。國內汽車零部件企業已具備乘用車及商用車零部件系統的產業化能力，并實現產品的全面覆蓋。因此，在我國汽車零部件供應商已經達到一級配套供應商的標準，這說明我國在瓜分全球汽車零部件的利潤點上占比更加高。

想要了解更多汽車零部件行業專業分析，請關注中研普華研究院報告《2021-2025年中國汽車零部件行業全景調研與發展戰略咨詢報告》。

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