日產宣布不會放棄Skyline等下一代房車的開發

• 2021年6月16日 ZhouJiaLiang來源：騰訊 網易 新浪 637 36
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不久后官方正式駁斥停產傳聞，表示永不放棄Skyline這塊招牌，打消了車迷的顧慮。

Skyline，大家可能有點陌生，但是其高性能的GT-R版，相信大家一定都有聽過。日產skyline從1957年誕生至今，經過了13代的更新，可以說是日本汽車史上一款重要車型。然而幾天前，有消息傳出日產將會停止Skyline、CIMA、FUGA等下一代房車開發，尤其是銷售超過60年以上的Skyline車系即將面臨停產命運。

據悉，過去日產新車銷量中大部分為轎車，但近年來需求出現下滑。日產計劃將經營資源集中于SUV和純電動汽車(EV)等，并可能退出日本國內的轎車業務。消息還指出日產已將停止開發轎車車型的決定通知了主要供應商。

不久后官方正式駁斥停產傳聞，表示永不放棄Skyline這塊招牌，打消了車迷的顧慮。雖然停產的謠言被叫停了，但是銷量的下滑的事實卻依然存在。之前的傳聞中，停止“Skyline”等轎車的新款車開發后，日產會將經營資源集中于SUV和純電動汽車(EV)。也不難看出新能源汽車正在成為各公司的主力產品。

今年1-4月，新能源汽車產銷雙雙超過70萬輛，分別達到75.0萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍。已經連續10個月刷新當月銷售記錄。

此外，新能源汽車出口量也迎來爆發式增長。4月特斯拉中國出口14174輛，上汽乘用車的新能源出口2378輛，愛馳汽車出口335輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。

自2019年下半年補貼大幅退坡后，新能源汽車市場開始陷入負增長。進入2020年，年初突發的新冠疫情更是讓新能源車市雪上加霜。

但是，2020年，補貼退坡的影響就已經不大。因為雖然補貼還在下降，但越來越多車企也開始采用磷酸鐵鋰電池，這使得成本也得到了大幅下降，兩方面抵消了影響。如今補貼退坡帶來的影響已經非常小了，市場上牌反映出市場的真實需求，高速增長的勢頭就非常明顯。這一點在新能源汽車私人消費市場表現非常明顯，根據機動車交強險數據，2019年11月，國內私人純電動乘用車上險量達到10.71萬輛，而前年同期該數據僅為2.59萬輛，同比增長314%，增長超過3倍，環比增長也達到35%。事實上，自2020年4月，私人純電動乘用車上險量就開始高于前年同期，而且增幅持續擴大。

經過十多年的培育，中國的新能源汽車產業，尤其是純電動汽車領域，發展成效十分顯著，產業核心技術日漸成熟穩定，產業鏈及配套基礎設施不斷得到完善，新能源汽車產業已經基本走完了最初的孕育期，正在大踏步進入快速成長期。新能源汽車比傳統汽車更加環保和高效，能夠滿足人們的交通出行需求，未來必將普及到人們的日常生活中。

電動車大時代的大門已經打開，從各國禁售燃油車的時間表看，燃油車退出歷史舞臺也就是10多年的事情。今日你全球最大石油企業沙特阿美準備IPO，招股書中提示了風險， 原油需求會在未來20年內見頂下滑，電動車發展的最大背景，正是全球主要工業國家中國、德國、日本等等試圖擺脫對于石油的依賴。為了國家能源安全、為了保護日益脆弱的生態環境，更是為了完成汽車產業的彎道超車，電動車之路成為了必走之路。

更多新能源汽車行業分析，請查閱《2021-2025年中國新能源汽車行業競爭分析及發展前景預測報告》。

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