氫燃料電池汽車發展戰略將出臺 2021氫燃料電池汽車發展前景

• 2021年6月18日 HuangJiang來源：新浪 332 14
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我國的氫能發展戰略正在緊鑼密鼓地制定當中，預計很快就會出臺。未來10年，燃料電池成本的下降幅度將達到70%，這將直接推動燃料電池汽車在交通領域的應用。今年以來，北京、河北、廣東、海南、江蘇、浙江等省紛紛出臺涉及氫能相關產業的規劃，市級區級的產業鼓勵政策更

氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅動的“氫內燃機”，也曾出現過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅動力來自于車上的電動機就像純電動車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發電機的電動車”。

作為氫能源下游利用重點的氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氫或含氫物質與空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛運行的新能源汽車。以可再生能源為基礎的氫燃料電池汽車產業符合我國循環經濟發展的要求，市場潛力較大。

氫燃料電池汽車發展戰略將出臺

我國的氫能發展戰略正在緊鑼密鼓地制定當中，預計很快就會出臺。盡管有規劃有熱度，能源的變革既深又廣，并不意味著爆發式的增長很快到來。從石油到電再到氫，最終的推動力是使用端，以汽車為代表的交通領域將是主要應用之一，具體車型則是商用車。

氫燃料電池續航里程長，充能速度快，是新能源商用車首選動力。但規模化應用目前任重道遠，核心問題之一是成本。眼下，一輛燃料電池重卡與傳統燃油重卡相比，價格甚至高達4倍之多，因此，成本何時降下來，應用才會在何時爆發。

麥楷文預判，未來10年，燃料電池成本的下降幅度將達到70%，這將直接推動燃料電池汽車在交通領域的應用。

目前燃料電池汽車滯后電動車約11年，預計2021年至2023年對應于2010年至2012年電動車的推廣階段，是市場初步導入期。目前是企業布局氫燃料電池車的最佳戰略時機。目前，從國家部委到地方政府都出臺了諸多氫燃料電池產業激勵政策。據香橙會研究院統計，從2017年到2020年末，我國各地方政府發布的氫能和燃料電池產業相關政策文件累計105個，涉及全國22個省市。

今年以來，北京、河北、廣東、海南、江蘇、浙江等省紛紛出臺涉及氫能相關產業的規劃，市級區級的產業鼓勵政策更是不勝枚舉。作為長三角龍頭，上海近期已經發布了《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃(2021-2025年)》，《上海市燃料電池汽車加氫站建設運營管理辦法》和《上海市車用加氫站布局專項規劃》等配套政策正在研究制定中。

氫燃料電池車發展歷程

豐田是公認的氫燃料電池車一哥，早在 1992 年，豐田便開始了氫能源在汽車領域的應用研發，2014 年推出了首款量產的氫燃料電池車 Mirai，去年已經迭代到了第二代。

本田也追隨豐田的腳步，1999 年開始這一技術的研發，2016 年推出了量產車型 Clarity。

除了兩家日本車企，還有一家非常積極投身這一領域的車企就是韓國現代。現代汽車自 1998 年開始研發氫燃料電池技術，2013 年成為全球首家實現氫燃料電池車量產的企業，2018 年推出了新一代氫燃料電池車 NEXO。

2020 年，現代汽車發布了氫燃料電池系統專屬品牌 HTWO，并將氫能源方案提升至集團三大支柱業務之一。

美國和歐洲的車企也都在氫能技術上有所投入，包括通用汽車、戴姆勒、寶馬、沃爾沃在內。

根據中研普華出版的《2021-2026年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

在實現碳達峰以及碳中和目標的背景下，氫能源作為一種高效環保、高能量密度以及相對安全性的特點有著舉足輕重的作用。對于我國來說，氫能源有望成為傳統化石能源的一種有效補充，從而實現擺脫對進口化石燃料的依賴，進而打造多元化的能源結構體系。此外，氫能源作為一種良好的儲能方式，可有效提升風光發電的消納能力，減少棄風棄光現象，促進風光裝機，實現雙碳目標。

我國正處于氫能源從零到一突破的關鍵期，政策支持力度決定了行業的發展。一方面是加氫基礎設施的批建，足量的氫氣配套是推廣氫能使用的基礎條件;另一方面是政府對核心零部件及燃料電池整車的補貼支持，真正掌握核心技術的企業需要大量的時間與資金以支撐其技術變革和規模化生產，從而實現成本降低。

近年來，隨著氫能利用技術發展成熟，以及應對氣候變化壓力持續增大，氫能在世界范圍內備受關注，氫能已經納入我國能源戰略，成為我國優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。氫能產業基礎設施是發展氫能產業的前置條件，能帶動高端裝備制造業快速發展、促進產業結構調整。

目前國內的億華通、新源動力在燃料電池系統核心技術方面都接近國際先進水平。2019年4月，中國科技大學成功制備了釕單原子合金催化劑，有效解決了高效廉價電解水制氫世界性難題，標志著中國向氫能廣泛應用的綠色未來邁進了一大步。

到2030年，氫能產業將成為我國新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分，產業產值將突破10000億元;加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000km，氫能產業基礎設施技術標準體系完善程度迫近發達國家水平，氫能與燃料電池檢驗檢測技術發展及服務平臺建設形成對氫能產業發展的有效支撐。

一、2019-2025年中國氫能源行業供給預測

圖表：2019-2025年中國氫能源行業工業產值預測

數據來源：中研普華研究院

二、2019-2025年中國氫能源行業產量預測

圖表：2019-2025年中國氫氣產量預測

數據來源：中研普華研究院

隨著燃料電池的快速發展和推廣，氫能源作為全球能源可持續發展和戰略轉型的重要技術，已開始發力于全球交通領域。根據2019年《中國氫能及燃料電池產業白皮書》，氫能將成為中國能源體系中的重要組成部分，若2050年氫能應用達到10%，需氫氣量約6000萬噸，全國加氫站達10000座以上。氫能在交通運輸和工業領域得到普及應用，氫燃料電池車將達到500萬輛/年，固定式發電裝置達到2萬臺套/年。

從汽車行業的生命周期來看，目前傳統燃油車處于相對成熟階段，在新能源汽車高速發展倒逼下，傳統車企加速轉型，部分國內外領先車企持續加碼氫燃料電池汽車的開發與應用。2019年全球與中國氫燃料電池汽車銷量分別為7500輛與2737輛，同比分別增長36%與80%。相較而言，鋰動力電池比較適合乘用車領域，燃料電池比較適合于長距離的重載和商用車領域，目前處于導入期的提速階段。

欲了解更多氫燃料電池汽車行業發展分析，可點擊中研普華《2021-2026年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》

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